在中國這個全球最大,、最先進的電動汽車市場,,特斯拉的地位從先鋒逐漸變?yōu)楸J亍8鶕?jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù),,特斯拉中國今年一季度批發(fā)銷量同比下滑21.8%,零售銷量與去年同期基本持平,,增長勢頭遠遜于其在中國的最大競爭對手比亞迪,,后者實現(xiàn)了18.8%的增長率,。
特斯拉銷售感受到了強烈的成交壓力,。多位銷售人員表示,,由于無法按時完成考核指標,他們已經(jīng)放棄周中雙休,,改為一周七天在崗,,每天工作時間接近13個小時。北京地區(qū)門店的考核標準為每日成交至少一輛車,,一個月內(nèi)大致需要銷售30輛左右。但實際上,,店內(nèi)不少銷售一周內(nèi)賣出3至4輛已經(jīng)很困難,,需要持續(xù)跟進客戶動態(tài)并竭力說服,,才有望盡可能向完成指標靠近。
一位已經(jīng)決定離開特斯拉的銷售表示,,過去無需費力介紹產(chǎn)品,,訂單“自動”送上門的日子已經(jīng)一去不復返了。在汽車公司存量競爭的時代,,除了成交量外,用戶資料留存率和試駕滿意度等過程指標也成為銷售們頭疼的問題,。西安地區(qū)的特斯拉銷售稱,,現(xiàn)在的考核標準為每天留存10位用戶資料,、完成3項試駕邀約線上排程,,以及4組試駕。北京地區(qū)的銷售則表示,,在工作日試駕指標尤其難達成,,很多時候一天最多完成一組試駕,,如果沒完成就不能安心下班,,需要繼續(xù)打電話復盤,。
特斯拉內(nèi)部的獎金績效模式也發(fā)生了變化,。過去只要每個月賣的汽車數(shù)量達標,,就能解鎖全額獎金,但現(xiàn)在即便完成也只能解鎖70%的獎金,,剩下的30%需要結合后三個月的實際交付量再解鎖。目前特斯拉銷售的底薪為1.3萬,,但高強度的工作和嚴格的考核標準直接影響了門店銷售的流動性,。以北京地區(qū)門店為例,,門店大致保持在5至6位銷售,,更換一批銷售的頻率已從原來的3個月提升至一個半月,。