央視新聞曝光了汽車保險理賠中存在的問題,許多財險公司與無資質修理廠合作,克扣瓜分理賠款,,用最低成本維修出險車輛,。2023年6月17日,浙江寧波張女士的車輛在小區(qū)里被撞,,對方全責,,維修費用由全責方投保的保險公司進行賠付。
然而,,20多天后,,張女士發(fā)現(xiàn)維修后的汽車大燈、門子,、引擎蓋等均使用拆車舊件,,且新增了多處刮痕。通過查看行車記錄儀,,她發(fā)現(xiàn)車輛維修期間在兩家不同的修理廠之間被輾轉了5次,,而事故車的維修發(fā)票是由另一家修理廠開具的。這意味著她的車子在維修過程中至少涉及三家修理廠,。
當?shù)亟煌ú块T表示,,張女士車子的維修業(yè)務由負責開票的修理廠C“實際掌握”,但該修理廠既沒有定損權限,,也沒有維修資質和維修能力,。因此,它讓有定損權的修理廠A出面定損,,又讓有維修能力且收費較低的修理廠B進行維修,,而修理廠C在整個過程中只負責開票,以享受更低的稅率,。
在這起事故理賠案件中,,保險公司定損總金額為28500元,其中12000元作為返點給了事故車代理人(張女士親屬),,剩下的16500元由定損的修理廠A,、實際維修的修理廠B、負責開票的修理廠C三家瓜分,,真正用于維修的費用不足保費金額的一半,。盡管修理廠C沒有資質,,卻能進入保險理賠體系,通過轉包業(yè)務賺取高額差價,。
最終,,張女士經(jīng)歷了漫長的返修、訴訟和投訴,,才將車輛修好,。隨著保養(yǎng)業(yè)務增長乏力且利潤空間被壓縮、維修業(yè)務也在大幅下滑,,事故車業(yè)務已成為后市場的重要業(yè)務,。一旦發(fā)生事故,無資質的修理廠變身“黃?!?,通過販賣信息獲利;有維修資質的修理廠,、4S店則通過維修賺錢,,保險公司則將事故送修資源作為籌碼,以獲取更多保費,。但從長期來看,,每個既得利益者都將為當前不斷醞釀的風險付出代價。
近日,,央視新聞曝光了汽車保險行業(yè)中的理賠問題。許多財險公司與沒有資質的修理廠合作,,通過克扣和瓜分理賠款來降低成本,,導致出險車輛維修質量大打折扣
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