進口車市場誰最受傷,。

從年銷143萬輛的歷史峰值跌落到70萬輛，甚至不敵2010年銷量水平，中國進口車市場10年間縮水了一半以上,，而且跌幅還在擴大。

2024年,，中國汽車進口70萬輛,，已連續(xù)7年呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。2025年前兩月,，進口車市場延續(xù)下滑態(tài)勢,，汽車整車進口5.6萬輛，同比下滑45.8％,；進口金額300.4億美元,，同比下滑50.3％,。其中，2月汽車整車進口3.6萬輛,，環(huán)比增長76.3％,，同比下滑24.2％。

4月初,，本就持續(xù)收窄的進口車市場又迎來“灰犀?！笔录好绹鴮ΠㄟM口汽車在內(nèi)的中國輸美商品加征關(guān)稅，而我國不得不做出應(yīng)對,。

即便沒有美國加征關(guān)稅的“灰犀牛”事件,，中國進口車市場也在因消費需求變化而呈現(xiàn)自然萎縮,，關(guān)稅戰(zhàn)導(dǎo)致的部分進口車價格暴漲，會否加劇進口車市場的萎縮,，并繼續(xù)探底,？這讓人不免產(chǎn)生疑問，究竟進口車市場的谷底在哪,？

01

德系品牌以外市場影響尚不大

4月2日,，美國總統(tǒng)特朗普宣布對進口汽車加征25％的關(guān)稅，讓全球汽車市場籠罩在充斥著不確定性因素的陰影中,。4月4日,，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布關(guān)于對原產(chǎn)于美國的進口商品加征關(guān)稅的公告,。自2025年4月10日12時01分起,，對原產(chǎn)于美國的所有進口商品加征34％關(guān)稅。

4月8日,，美國政府宣布對中國輸美商品征收“對等關(guān)稅”的稅率由34％提高至84％,，總稅率已高達104％。面對美國的“對等關(guān)稅”鬧劇,，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告,，經(jīng)國務(wù)院批準，自2025年4月10日12時01分起,，調(diào)整對原產(chǎn)于美國的進口商品加征關(guān)稅,，由34％提高至84％。

美國東部時間4月10日,，美方公布行政令,，進一步提高對中國產(chǎn)品加征的“對等關(guān)稅”。

4月11日,，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會公告,，自4月12日起,，調(diào)整原產(chǎn)于美國的進口商品加征關(guān)稅稅率，由此前的84％提高至125％,。

美國加稅,，中國反制，卻是德系品牌很受傷,。數(shù)據(jù)顯示,，2024年中國從美國進口的奔馳車型高達6.5萬輛，其中GLE獨占4.5萬輛,，GLS近1.5萬輛,。寶馬X4、X7等車型進口量接近2萬輛,。中國采用125％關(guān)稅，從美國進口的奔馳,、寶馬終端售價將直接翻番,，消費者購車成本激增，銷量銳減是不爭的事實,。

一位奔馳4S店負責(zé)人告訴記者,，目前奔馳GLE、GLS車價的漲幅現(xiàn)在還沒有公布,，現(xiàn)在店里賣的還是沒有加征關(guān)稅的那批車,。他預(yù)計，加稅后,，上述兩款進口車型的訂單將會受到極大影響,。

江蘇省汽車流通協(xié)會副秘書長潘秀娟則認為，加征關(guān)稅對進口車市場的整體影響不會太大,，畢竟受影響的福特,、林肯、特斯拉,、凱迪拉克等美系品牌的總體進口量并不高,，而美系皮卡又多為平行進口方式銷售，原產(chǎn)自美國的德系進口車將受重挫,。關(guān)稅戰(zhàn)的負面影響將于今年5月在零售終端上有所體現(xiàn),。

中國車輛進出口有限公司中車市場研究院工作人員何索佳表示，加征關(guān)稅造成的進口車價格上漲可能會導(dǎo)致部分消費者對購買相關(guān)進口車產(chǎn)生猶豫,，轉(zhuǎn)而選擇性價比更高的國產(chǎn)車或其他國家的進口車,，這也將進一步影響進口車市場新格局的形成。

02

進口車市場止跌并非易事

受近年來自主品牌的崛起,、進口車國產(chǎn)化提速以及新能源汽車替代燃油車等多重影響,，中國進口車市場自2017年實現(xiàn)124萬輛銷量后，已經(jīng)延續(xù)數(shù)年跌勢,。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）的數(shù)據(jù),，進口車市場在2014年達到143萬輛峰值后下行，經(jīng)歷了2016年和2017年的震蕩,，進口車增速有所企穩(wěn)改善,，并在2017年一舉沖上進口車銷量歷史第2高位，但由此至今一蹶不振,。特別是,，2023年和2024年，國產(chǎn)車市場競爭激烈,，產(chǎn)品性價比激增,，進口車規(guī)模銳減，連續(xù)兩年降幅均為兩位數(shù),。今年前兩個月,，進口汽車僅為5.6萬輛，同比下滑高達46％,，而關(guān)稅戰(zhàn)的頻頻升級更是讓進口車市場雪上加霜,。

今年1～2月，我國汽車進口量最高的前10國家依次是德國16867輛,、日本13014輛,、斯洛伐克11248輛、美國6543輛,、英國4434輛,、瑞典1018輛、墨西哥971輛,、奧地利538輛,、韓國218輛、匈牙利202輛,。其中,，斯洛伐克同比增幅最大，比去年同期的進口量增加了1530輛,。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹指出,，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu),，燃油車需求持續(xù)萎縮,，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜,，還是要未雨綢繆建立更多元化的進口模式,，維持進口車合理規(guī)模,。

某外資品牌4S店銷售經(jīng)理向記者坦言，今年前兩個月進口車銷量的同比下降,，更多是因為國產(chǎn)新能源競品車型,，尤其是以問界M9為代表的競品搶奪了部分進口車型的市場份額。

何索佳同樣提到,，當(dāng)前進口車市場出現(xiàn)較大幅度下滑的主要原因在于自主品牌的強勢崛起,，尤其是自主新能源汽車在電動化和智能化轉(zhuǎn)型中取得了顯著進展，提升了自身在高端市場的競爭力,。這一變化也影響到了國內(nèi)消費者的購買意愿和傾向,，對以燃油車為主要構(gòu)成的進口車市場形成了強烈沖擊。

另外,，近年來外資車企為了應(yīng)對中國市場愈發(fā)激烈的競爭,，將越來越多的進口車型在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，進一步壓縮了進口車的市場份額,。近年來,，進口車市場一直處于去庫存狀態(tài)。

記者了解到,，近期有消息稱，奔馳計劃將旗下豪華中大型SUV GLE的生產(chǎn)線從美國阿拉巴馬州遷至中國北京,，寶馬則考慮在沈陽工廠擴產(chǎn)X5系列以替代進口車型X7,。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜表示，隨著中國汽車市場格局的進一步調(diào)整和國際經(jīng)貿(mào)局勢的動態(tài)變化,，進口車市場要想完全止跌企穩(wěn)還需要較長時間,。

03

市場定位有所變化

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示,，過去幾年超豪華進口車持續(xù)增長,，但2023年降幅為12％，2024年的降幅進一步擴大,，至46％,，今年前兩個月降幅為31％。具體來看,，賓利和勞斯萊斯表現(xiàn)較堅挺,，雖然也呈現(xiàn)連續(xù)下滑態(tài)勢，但銷量仍在相對高位?，斏俚匿N量走勢總體低迷,。僅有法拉利銷量表現(xiàn)稍好。超豪華品牌的總體走弱,，體現(xiàn)出超高端消費群體購買力暫時減弱,。

目前,，進口車主要靠豪華車的需求支撐，主力進口豪華車占比大幅增長,，但非豪華進口車萎縮顯著,。2025年前兩個月進口零售量跌幅最小的品牌為雷克薩斯下滑6％、路虎下滑8％,、奔馳下滑17％,，其余品牌跌幅較為慘烈。豐田,、大眾,、斯巴魯?shù)绕放频倪M口車萎縮劇烈。

分區(qū)域看,，在上海,、深圳、北京,、成都,、蘇州、重慶等傳統(tǒng)消費力強的地區(qū),，超豪華進口車的銷售壓力較大,。究其原因，今年國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境充滿眾多不確定性,，高端消費需求乏力,。

長期以來，進口車強調(diào)的是技術(shù)的先進性,、配置的豐富性,，以及強勁的性能、高級的內(nèi)飾,、標新立異的設(shè)計語言,。而今，中國新能源品牌的智能化,、電動化水平已大大優(yōu)于進口車,，外觀設(shè)計乃至內(nèi)飾材質(zhì)、做工也不輸進口車,。不僅如此,，憑借對國人消費需求的洞察，在售前售后服務(wù)上更是超出期待,，讓部分進口豪華品牌難以企及,。

上海財經(jīng)大學(xué)浙江學(xué)院金融系副教授林立偉認為，進口車要力挽狂瀾止跌企穩(wěn)很難，必須拿出產(chǎn)品力,、差異化足以超越中國品牌的車型才會有市場,，但是從目前看，能夠吸引汽車消費者眼球的智能駕駛技術(shù),、飛行汽車等熱點,，依然牢牢把握在中國品牌手中。

經(jīng)濟學(xué)家新金融專家余豐慧表示,，隨著進口車市場的萎縮,，未來進口車可能會更多地扮演品牌形象塑造和技術(shù)標桿的角色。對于那些極致追求獨特性,、高品質(zhì)或者有特殊技術(shù)需求的消費者來說,，進口車依然具有吸引力。

廣東眺遠營銷咨詢公司總監(jiān)高承飛也表示,，未來進口車將更多地扮演“補充者”和“競爭者”的角色,。一方面，它會繼續(xù)滿足國內(nèi)少數(shù)消費者對高端化,、個性化的需求,；另一方面，它將與中國汽車品牌形成更激烈的競爭,，促使國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù),、品質(zhì)和服務(wù)上不斷提升，推動整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,。