固態(tài)電池“量產(chǎn)車”露面。國內(nèi)鋰離子電池技術(shù)在全球領(lǐng)先,，但能量密度和安全性走到瓶頸階段,，很難有質(zhì)的飛躍。電池新國標(biāo)2026年7月1日落位,，要求不起火,、不爆炸。本屆上海車展上,，高壓平臺(tái)和超充技術(shù)達(dá)到新臺(tái)階。不僅是幾家車企先后拿出了兆瓦級閃充技術(shù),，寧德時(shí)代也提前發(fā)布了12C充電技術(shù)（1.3兆瓦）,，充電5分鐘續(xù)航增加520公里,。兆瓦級閃充對基礎(chǔ)設(shè)施要求很高,，商業(yè)化部署速度不會(huì)太快,。而在高速兩側(cè)充電服務(wù)可以優(yōu)先部署超高功率樁。

與此同時(shí)，合資車企開始上800V架構(gòu)，雖然慢了兩拍以上,，但總比無視強(qiáng)?？紤]到合資的產(chǎn)品矩陣寬度，追上800V仍有業(yè)內(nèi)影響力,。

業(yè)內(nèi)將更大的希望寄托在固態(tài)電池上。上海車展上,，長安、上汽,、比亞迪展出了搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型,，目前只是量產(chǎn)的前夜，只有累計(jì)到10萬輛交付,，總行駛里程達(dá)到5000萬公里以上，不出普遍性技術(shù)問題,，才能讓監(jiān)管和市場放心,。當(dāng)然,，這個(gè)實(shí)測數(shù)據(jù)量級的積累,，電池供應(yīng)商和車企應(yīng)該先做到位,。

電池新國標(biāo)雖然是大多針對鋰離子電池的，但這個(gè)技術(shù)難度也不小，將固態(tài)電池加速量產(chǎn)部署有助于滿足新國標(biāo),。技術(shù)本身有自身規(guī)律,，政策能夠推動(dòng)投資,，但很難加速技術(shù)研發(fā)本身，因此要有平常心,。

市場層面,，國產(chǎn)品牌高端化是企業(yè)的明牌,。直到去年，才取得真正意義上的戰(zhàn)略進(jìn)展。當(dāng)前,，上百萬的國產(chǎn)車不再是稀罕物，而是切實(shí)要上量掙錢的,。今年上海車展上,，一批百萬元級國產(chǎn)車如紅旗L5,、昊鉑SSR、尊界S800,、極氪9X光輝版,、仰望U8/U9等，再加上更多的70萬,、80萬元產(chǎn)品，可以說國產(chǎn)品牌的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)成型,，將徹底洗刷國產(chǎn)走性價(jià)比路線的刻板印象。

從中可以看出,，國產(chǎn)品牌在技術(shù)和品牌經(jīng)營上自信程度已經(jīng)高多了。至少在心理層面不再低跨國品牌一頭，市場接受度也在轉(zhuǎn)變,。

相比去年北京車展,，中國品牌正在加速海外布局,。中歐的妥協(xié)將推動(dòng)中企向歐洲擴(kuò)張,。歐盟對中企加稅本意是促使中企在歐盟本地化生產(chǎn),，順便轉(zhuǎn)移技術(shù)，但實(shí)際效果是中企噤若寒蟬,，擔(dān)心雙方關(guān)系進(jìn)一步鬧僵。關(guān)稅問題緩和后,，車企膽子反而大起來,。這說明歐盟政策初始設(shè)定有問題,，過于以己度人,。

中企向歐洲擴(kuò)張是戰(zhàn)略安排，中歐關(guān)稅只會(huì)延緩這一進(jìn)程,。即使中美妥協(xié)也不會(huì)構(gòu)成太多干擾,。一線跨國車企照例表示要堅(jiān)持深耕中國市場，投資規(guī)模很有說服力,。豐田與上海市政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，正式敲定了雷克薩斯落地上海的項(xiàng)目。上海車展一向比北京車展更受海外關(guān)注,，這一次可能會(huì)更加強(qiáng)化這一點(diǎn),。

和國內(nèi)成都,、廣州兩個(gè)“國際A級車展”不同,，北京和上海兩個(gè)車展更能反映市場的走勢,。從本屆上海車展的積極調(diào)性看,，市場仍然認(rèn)同技術(shù)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、擴(kuò)張和升級消費(fèi)基本盤的趨勢,。