海量的訂單加速了中國(guó)商飛的產(chǎn)能提升,。據(jù)中國(guó)商飛日前最新公布的生產(chǎn)計(jì)劃,,C919在2025年生產(chǎn)目標(biāo)提升至75架,2026年至2029年生產(chǎn)目標(biāo)將從100架提升至200架,。2025-2029年,,C909的年產(chǎn)能穩(wěn)定在50架,,至2029年累計(jì)下線量達(dá)到400架左右。然而,,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)仍依賴不少核心零部件,,如發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)等。中國(guó)正加速研發(fā)國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī),,預(yù)計(jì)2025年完成適航認(rèn)證并裝配C919,,性能指標(biāo)超越現(xiàn)役進(jìn)口型號(hào)。此外,,中國(guó)通過中法合作引入賽峰起落架系統(tǒng),,并與日本川崎重工合作開發(fā)復(fù)合材料,逐步構(gòu)建多元化供應(yīng)鏈,。
這種“國(guó)產(chǎn)替代+國(guó)際合作”模式既降低對(duì)美依賴,,又避免陷入全產(chǎn)業(yè)鏈封閉的低效陷阱。不管關(guān)稅戰(zhàn)是在短期結(jié)束,,還是將持續(xù)數(shù)年甚至數(shù)十年,,對(duì)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)而言,轉(zhuǎn)向“自主可控”是歷史的必然,。在多重沖擊下,,波音在華業(yè)務(wù)早已“退無(wú)可退”,如果關(guān)稅戰(zhàn)持續(xù)良久,,波音飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)必然失去競(jìng)爭(zhēng)力,剩下的自然就是被空客和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)所取代,。當(dāng)中國(guó)人學(xué)會(huì)造飛機(jī),,游戲規(guī)則就永遠(yuǎn)改變了。
2022年3月,江蘇的繆某入職A公司,,擔(dān)任采購(gòu)經(jīng)理,,雙方簽訂勞動(dòng)合同,約定試用期3個(gè)月,,工資12000元/月,。
2024-10-28 11:16:24員工試用期快滿時(shí)被開除起訴索賠