海量的訂單加速了中國(guó)商飛的產(chǎn)能提升。據(jù)中國(guó)商飛日前最新公布的生產(chǎn)計(jì)劃,C919在2025年生產(chǎn)目標(biāo)提升至75架,2026年至2029年生產(chǎn)目標(biāo)將從100架提升至200架,。2025-2029年,,C909的年產(chǎn)能穩(wěn)定在50架,至2029年累計(jì)下線量達(dá)到400架左右,。然而,,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)仍依賴不少核心零部件,如發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)等,。中國(guó)正加速研發(fā)國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī),,預(yù)計(jì)2025年完成適航認(rèn)證并裝配C919,性能指標(biāo)超越現(xiàn)役進(jìn)口型號(hào),。此外,,中國(guó)通過(guò)中法合作引入賽峰起落架系統(tǒng),并與日本川崎重工合作開(kāi)發(fā)復(fù)合材料,,逐步構(gòu)建多元化供應(yīng)鏈,。
這種“國(guó)產(chǎn)替代+國(guó)際合作”模式既降低對(duì)美依賴,又避免陷入全產(chǎn)業(yè)鏈封閉的低效陷阱,。不管關(guān)稅戰(zhàn)是在短期結(jié)束,,還是將持續(xù)數(shù)年甚至數(shù)十年,對(duì)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)而言,,轉(zhuǎn)向“自主可控”是歷史的必然,。在多重沖擊下,波音在華業(yè)務(wù)早已“退無(wú)可退”,,如果關(guān)稅戰(zhàn)持續(xù)良久,,波音飛機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)必然失去競(jìng)爭(zhēng)力,剩下的自然就是被空客和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)所取代,。當(dāng)中國(guó)人學(xué)會(huì)造飛機(jī),,游戲規(guī)則就永遠(yuǎn)改變了。
網(wǎng):兩輛無(wú)人駕駛的快遞車,,在路上杠上了,,都不讓,估計(jì)能薅到?jīng)]電,,其中一臺(tái)車還嗶嗶沒(méi)完,,還會(huì)罵街"退退退",。...
2025-05-30 14:40:42兩無(wú)人駕駛配送車會(huì)車互不相讓