廣州水上巴士要“落幕”了嗎轉(zhuǎn)型迫在眉睫(3)

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2025-05-01 18:19:18 光明網(wǎng)

清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗認(rèn)為,，水巴其實(shí)是一種輪渡,，如果回到30年前，不少城市都存在大量行人和自行車(chē)依靠輪渡過(guò)江的現(xiàn)象,。但隨著陸路交通的不斷發(fā)展,，不少水網(wǎng)密布的城市修建了越來(lái)越多橋梁和地鐵,，輪渡的通勤通達(dá)性開(kāi)始不斷下降。

隨著多條水巴線路陸續(xù)停運(yùn),，不少當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)現(xiàn)自身出行受到了較大影響,。上述廣州居民也表示，坐船上班與坐地鐵上班感受完全不同,。地鐵雖然方便快捷,，但在密閉空間中的感受遠(yuǎn)不如在船艙中輕松自在。不少在水巴沿線居住的網(wǎng)友也開(kāi)始感到出行的便捷性大打折扣,。在S05停運(yùn)之后,，有網(wǎng)友稱(chēng)其上班時(shí)間直接從十分鐘變成一小時(shí)，需要乘地鐵繞行很遠(yuǎn),。

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東表示,，水上交通的競(jìng)爭(zhēng)力取決于便捷性、經(jīng)濟(jì)性等維度,，隨著橋梁/道路完善,，其作用自然下降，但局部需求（如未通橋區(qū)域）仍存在,。值得關(guān)注的是,，多年來(lái)廣州水巴單條航線的票價(jià)一直為2元。這涉及企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題,。公共交通企業(yè)一部分收入依靠政府補(bǔ)助,，另外一部分則依賴(lài)票價(jià)收入,，而客流量存在一個(gè)平衡點(diǎn)，一旦低于此,，企業(yè)運(yùn)營(yíng)就會(huì)陷入虧損,。相對(duì)而言，水巴本身的運(yùn)營(yíng)成本較高,，如果想繼續(xù)維持這一交通形式,，票價(jià)可能需要一定調(diào)整，最終達(dá)到企業(yè)能經(jīng)營(yíng)下去的平衡點(diǎn),。

除了調(diào)整票價(jià),，調(diào)整線路吸引客流量則是另一條出路。事實(shí)上,，國(guó)內(nèi)存在水巴的城市不少,，包括重慶、武漢,、上海等,，但這些城市的輪渡運(yùn)行主要線路和目的主要是為了服務(wù)游客。以武漢為例,，在武昌中華路碼頭和漢口武漢關(guān)碼頭,，經(jīng)常能看到排著長(zhǎng)隊(duì)等待武漢輪渡的游客,。據(jù)悉,，該輪渡票價(jià)在白天是1.5元，晚上8點(diǎn)之后為10元,。

據(jù)了解,，水巴運(yùn)營(yíng)公司也逐漸開(kāi)始探索水巴轉(zhuǎn)型發(fā)展珠江日游。自2024年5月起,，已開(kāi)通多條日游航線,，覆蓋了廣州珠江沿線的多個(gè)知名景點(diǎn)。此前廣州的游船旅游項(xiàng)目多集中于晚上6點(diǎn)之后的珠江夜游,。

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(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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