這些大工程跑出建設“加速度” 杭州灣與高寒區(qū)齊發(fā)力
這個“五一”期間,，許多建設者堅守崗位。杭州灣跨海鐵路大橋跑出建設“加速度”,，黑龍江高寒凍土區(qū)架起了“鋼鐵脊梁”,。
通蘇嘉甬高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，串聯(lián)起江蘇南通、蘇州,、浙江嘉興、寧波四座城市,，是長三角城市群的重要骨干線路,。杭州灣跨海鐵路大橋是該鐵路的關鍵工程,，全長29.2公里，由北,、中,、南三座航道橋和多個引橋組成。
杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號墩是杭州灣北側第一個離岸的主墩,。從9號墩主塔向北,、向南延伸的海面上，441個海中墩上正在進行不同程度的施工作業(yè),，整條大橋的施工進度已完成約50%,。工程師介紹，在杭州灣建橋面臨諸多挑戰(zhàn),，包括寬闊海域、風大流速急,、松軟泥沙質地和潮汐現(xiàn)象,。為確保運輸船舶安全通行，項目團隊建立了潮汐動態(tài)數(shù)據(jù)庫,，預測潮汐變化規(guī)律,，指導海上運輸和施工作業(yè)計劃。此外,，建設團隊還在岸堤旁設置了3個運輸裝置,，保障混凝土生產(chǎn)的原料供應。預計到2027年底,，杭州灣跨海鐵路大橋將建成通車,，便利沿線居民出行。
在黑龍江,，哈爾濱至伊春高鐵正在加緊施工,。哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈至京港澳通道的延長線，也是在建緯度最高,、穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路,。目前，鐵力至伊春段鋪軌接近尾聲,，哈爾濱至鐵力段正在進行架梁施工,，全線站房也在建設中。
在哈伊高鐵哈爾濱至鐵力段安邦河特大橋施工現(xiàn)場,，大型箱梁運輸車和架橋機配合作業(yè),，每榀箱梁長達32米，重約750噸,。架設過程主要依靠先進設備,，大約40分鐘即可完成一榀箱梁的架設,。整個項目的難點在于樁基施工，需克服冬季低溫和有效工期短的問題,。項目團隊創(chuàng)新作業(yè)方式,，保證施工進度。橋梁下部的樁基和墩身工程已基本完成,，使用的鋼筋,、混凝土經(jīng)過嚴格檢測。哈伊高鐵正線全長318公里,，設計時速250公里,。鐵力至伊春段的施工預計8月中旬完成，哈爾濱至鐵力段預計8月底可以進行鋪軌作業(yè),。
建成后,，哈爾濱至伊春的旅客列車運行時間將由原來的7小時縮短至2小時左右。
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