今年2月，美國新一屆政府開始研究是否撤銷撥給加利福尼亞州高速鐵路項目的約40億美元聯(lián)邦資金,。5月6日,，美國總統(tǒng)特朗普在白宮會見加拿大總理卡尼時對記者表示，其政府不會為洛杉磯和舊金山之間的高鐵計劃買單,，理由是成本超支,。

民主黨籍加州州長紐森的發(fā)言人回應(yīng)稱，放棄項目將是魯莽之舉,，不僅會浪費(fèi)已投入的數(shù)十億美元,，還會讓扼殺就業(yè)的勢力將這一代基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢拱手讓給中國,。加州高鐵管理局也表示，該項目正在產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,。在中央山谷的119英里沿線已有全面展開的土木工程施工,，創(chuàng)造了超過15000個建筑就業(yè)崗位，在默塞德和貝克斯菲爾德之間總計171英里的延伸路段,，設(shè)計和前期施工工作也在推進(jìn)中,。

由于成本急劇上升，特朗普對這一早在2008年就獲批100億美元初始資金的高鐵項目持嚴(yán)厲批評態(tài)度,。此前,，拜登政府時期的美國交通部曾為該項目撥款40億美元。原先整個項目估計耗資約400億美元,，但現(xiàn)在已從890億美元躍升至1280億美元之多,。

美國政府長期以來一直在規(guī)劃一段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項目，最高設(shè)計速度350千米每小時,，并計劃2033年全面投入運(yùn)營,。這是美國“第一個高速鐵路系統(tǒng)”的第一期工程，項目預(yù)算超過1000億美元,，2008年批準(zhǔn)了初始資金,，2015年第一階段工程開工。然而,，如今看來,，美國的這一“高鐵計劃”可謂命運(yùn)多舛。

2008年,，該高鐵項目在時任加州州長施瓦辛格任上上馬,，加州選民批準(zhǔn)使用100億美元的債券收益作為建設(shè)資金，2010年奧巴馬政府向加州撥款35億美元,。但到了2019年,，加州州長紐森因成本上漲、工期延誤和管理問題縮減了高鐵項目,，僅保留了一段110多英里的線路,。

消息一出，特朗普將該項目形容為“一場綠色災(zāi)難”以及“世界級爛尾”,，并于同年5月取消了為加州高鐵項目提供的9.29億美元聯(lián)邦撥款,，并考慮追回已撥出的25億美元資金。此后,，特朗普和紐森就這一高鐵項目爭吵不休,。直到2021年，拜登上臺執(zhí)政后恢復(fù)了這筆撥款。

隨著特朗普重新上臺執(zhí)政,，美國聯(lián)邦鐵路管理局在今年2月開始對加州高鐵項目進(jìn)行審查,，以確定建設(shè)資金的使用情況。美國交通部指出,，最初計劃于2020年完工的舊金山至洛杉磯高鐵項目預(yù)算僅為330億美元,，但僅默塞德至貝克斯菲爾德路段的成本就超過了最初的總成本，存在至少65億美元的資金缺口,。

事實(shí)上，從2008年通過高鐵項目經(jīng)費(fèi)計劃至今,，盡管舉行了破土動工儀式,，但美國加州的高鐵建設(shè)仍被預(yù)算拖后腿。相比之下,，中國的高鐵發(fā)展迅速,，截至2024年7月31日，中國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)接近16萬公里,，其中高鐵超過4.5萬公里,，穩(wěn)居世界第一。而加州高鐵卻依然在埋頭苦算資金,。

三年時間,、耗資10億美元，加州高鐵管理局建成了一段長1600英尺,、距離地面25英尺高的弗雷斯諾河高架橋,，但從2018年完工至今，它仍孤零零地佇立在經(jīng)常干涸的弗雷斯諾河道上,，等不來“美國首個高速鐵路系統(tǒng)”項目修到兩端,。這段高架橋在美國引發(fā)了群嘲，加密貨幣狗狗幣創(chuàng)始人比利·馬庫斯諷刺此橋是“人類有史以來最偉大的成就”,，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克也加入倒油隊伍,，轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)內(nèi)容并配上無奈哭的表情。

目睹加州高鐵項目完工遙遙無期,，美國民眾和政客直斥美國政府的無能和腐敗,。來自加州的美國國會眾議院共和黨籍議員凱文·基利發(fā)文稱，加州高速鐵路項目是美國歷史上最大的無用功,，這種程度的失職是對美國的警告,。