小米SU7 Ultra為何爭議頻發(fā) 性能與營銷的雙重落差
小米SU7 Ultra自2025年2月上市以來爭議不斷,，主要集中在性能承諾與用戶體驗(yàn)的落差,、營銷策略與產(chǎn)品實(shí)際的沖突,，以及智能汽車行業(yè)規(guī)則與用戶權(quán)益的博弈。
性能縮水是爭議的核心之一。小米SU7 Ultra以1548匹馬力和1.98秒零百加速為賣點(diǎn),，但5月初的OTA更新將日常駕駛馬力限制至900匹，用戶需在指定賽道完成考核才能解鎖全部性能。此舉被車主詬病為“付費(fèi)測試員”模式,，尤其是無認(rèn)證賽道的城市用戶徹底失去性能兌現(xiàn)可能。車企通過參數(shù)營銷吸引用戶,，卻以安全為由單方面限制核心性能,，且未在購車時(shí)明確告知限制條款，涉嫌侵犯消費(fèi)者知情權(quán),。此外,，72%的SU7 Ultra車主從未下過賽道，購買動(dòng)機(jī)多為社交標(biāo)簽而非實(shí)際性能需求,。然而,，小米將賽道成績與功能解鎖綁定，暴露出中國專業(yè)賽車場稀缺與用戶使用場景割裂的問題,。
功能縮水也引發(fā)爭議,。官方宣稱碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋具備高效導(dǎo)流和剎車散熱功能，但博主實(shí)測發(fā)現(xiàn)開孔設(shè)計(jì)無法引導(dǎo)氣流,，拆解顯示其僅為裝飾性“皮膚”,。小米回應(yīng)稱該設(shè)計(jì)主要復(fù)刻原型車造型，僅附帶有限散熱功能,，但用戶認(rèn)為宣傳與實(shí)際嚴(yán)重不符,，質(zhì)疑虛假宣傳。類似爭議在新能源汽車行業(yè)并非孤例,，反映車企為迎合市場偏好,，常以超跑設(shè)計(jì)語言制造“性能幻覺”,，但量產(chǎn)時(shí)因成本或?qū)嵱眯酝讌f(xié)導(dǎo)致功能縮水,。
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