目前,,全國(guó)已有20余個(gè)城市推出無(wú)人車管理政策,。例如,北京累計(jì)投放超600臺(tái)無(wú)人物流車,,深圳則在2025年提出加速功能型無(wú)人車規(guī)?;\(yùn)營(yíng),重點(diǎn)覆蓋物流,、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景,。然而,技術(shù)成熟度與交通適配性仍存挑戰(zhàn),。某無(wú)人車公司工作人員透露,,無(wú)人車在復(fù)雜路況下可能因算法延遲或傳感器誤判導(dǎo)致異常停車。雖然當(dāng)前能在道路上行駛的無(wú)人駕駛車均已達(dá)到L4級(jí)(高度自動(dòng)化),,但在技術(shù)和道路管理方面仍存在磨合期,。
陜西省社科院實(shí)踐哲學(xué)研究室主任王曉勇表示,當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展已暴露出技術(shù)創(chuàng)新,、公共管理與社會(huì)認(rèn)知三者間的深層矛盾,。他建議加強(qiáng)分級(jí)測(cè)試機(jī)制,在封閉場(chǎng)地完成基礎(chǔ)測(cè)試后,,先在車流較少的工業(yè)區(qū),、夜間時(shí)段試運(yùn)行,待數(shù)據(jù)穩(wěn)定再逐步擴(kuò)大范圍,。同時(shí)確保事故可追溯,。面對(duì)技術(shù)帶來(lái)的治理挑戰(zhàn),王曉勇指出現(xiàn)存三大短板:其一是責(zé)任認(rèn)定機(jī)制模糊,,缺乏配套的快速理賠通道,;其二是基礎(chǔ)設(shè)施滯后,現(xiàn)有道路系統(tǒng)與無(wú)人車感知技術(shù)存在適配斷層,;其三是公眾救濟(jì)渠道不暢,,普通車主遭遇無(wú)人車事故時(shí)易陷入維權(quán)困境。