近日,,青島李滄區(qū)法院調(diào)解的一起行人碰撞案件引發(fā)公眾熱議,。劉女士邊打電話邊行走時突然轉(zhuǎn)身,,與后方的王某相撞,,導致十級傷殘,。根據(jù)監(jiān)控記錄,,調(diào)解中分析認為,,劉女士雖然受傷,,但對事故的發(fā)生存在較大過錯,,而王某未保持安全距離是事故發(fā)生的次要原因,,最終調(diào)解王某賠償7萬元。這一裁決將“行人安全距離”推至輿論焦點,,其背后的責任認定邏輯值得深入審視,。
法律對行人安全距離尚無明確規(guī)定,。目前我國交通法規(guī)中關于“安全距離”的敘述主要集中在駕駛機動車中的注意義務,,如道路交通安全法第四十三條指出,同車道行駛的機動車,,后車應當與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離,。對于行人之間的“安全距離”并無法律規(guī)定,。
從民事法律出發(fā)進行分析,,可以依據(jù)民法典中的過錯責任原則:行為人因過錯侵害他人民事權益造成損害的,,應當承擔侵權責任,。因此,以“安全距離”為由的民事賠償不存在民法上的法律依據(jù),。
“安全距離”的實質(zhì)內(nèi)涵可以從兩方面解讀:一是合理預判,,即根據(jù)前方行人狀態(tài)調(diào)整自身行為,;二是及時反應,即保持足以應對突發(fā)動作的空間或速度,。此外,,還應當考慮生活習慣,、道德需求以及安全距離的相對性,。
安全距離的合理性需適配具體場合的通行習慣。在人群密集的商場或地鐵站,,行人客觀上難以保持較大間距,,此時注意義務更多體現(xiàn)為觀察或提前示意,。而在空曠的人行道或公園,后方行人有條件通過繞行,、減速或預留更多反應空間來避免碰撞,,若未采取合理措施,,其責任比例可能上升,。安全距離并非機械數(shù)值,而是隨環(huán)境寬松程度動態(tài)調(diào)整的行為預期,。
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