另一邊,吉利也需要極氪的回歸。吉利長期存在市值倒掛的難題,。把極氪私有化、拿回來,,除了推進所謂“一個吉利”,資本故事也更容易講得通,,困擾已久的倒掛問題也有望緩解,。極氪和吉利正面臨一個逐漸顯露的新問題:小米做了怎么辦?小米汽車的真正刀鋒在于以雷軍為中心的“現(xiàn)實扭曲力場”,。面對這樣的對手,,其他車企在營銷層面幾乎沒有還手之力,只能目送小米SU7一騎絕塵,。
在小米SU7狂飆突進的一年間,,極氪并不是唯一的“受害者”。蔚來,、智界,、阿維塔、智己等新勢力均打算在20萬元級別高性能車領域有所作為,,但沒有一家能夠抵擋SU7之鋒芒,。能夠免疫“雷神打擊”的,只有特斯拉,、比亞迪等少數(shù)車企,。其他車企難以在小米的舒適區(qū)硬碰硬,只好繼續(xù)走差異化的路,,要么聚焦于增程式,,要么繞過20萬元價格區(qū)間,做更貴或更便宜的車型,。
打不過就繞過,,似乎也是極氪的新競爭策略。極氪此前宣布,,將主打30萬元以上市場,;產(chǎn)品路線圖上,除了上海車展亮相的“杭州灣庫里南”9X,,還有一款體型略小的SUV將在下半年發(fā)布,。這是小米暫時沒有觸碰的細分市場。小米汽車稍稍放慢了腳步,,也讓其他車企看到了難得機會,。以智駕為例,小米等車企紛紛將智駕改為“輔助駕駛”后,,只有華為ADS尚未改名,,這顯然暫時成為鴻蒙智行的獨占優(yōu)勢。而從細分車型來看,,小米目前只做了中型轎車和SUV,,對于小微車型、大型轎車和SUV,、硬派越野,、MPV、皮卡等,,以及增程式車型力有不逮,,產(chǎn)品矩陣留有大量空白。相比之下,,不少車企已經(jīng)形成較為完備的布局,。
當北京奔馳4S店的銷售還在用“品牌底蘊”說服客戶加價提車時,小米SU7 Ultra開售10分鐘內(nèi)就收到了6900臺訂單,,其中30%來自BBA車主置換
2025-03-01 12:04:24小米SU7Ultra動了哪些友商的蛋糕在東風日產(chǎn)技術發(fā)布會上,官方介紹了東風日產(chǎn)N7的車身扭轉剛度,,并將其與小米SU7,、保時捷Taycan、奧迪R8和福特猛禽F150進行了對比
2025-03-02 15:31:18雷軍回應小米SU7被東風日產(chǎn)對比“屋里打傘不長個”,,這話本來沒什么,,關鍵是誰說——身量不高的撒貝寧一說出來,必然遭到女主持人的調侃啊。央視春晚第一梗就這樣出來了
2025-01-28 23:05:30春晚第一個梗出現(xiàn)了