極氪曾被視為國(guó)產(chǎn)高端新能源車的代表,，產(chǎn)品力出眾的001讓極氪收獲了一眾擁躉,，“豪華+高性能”成為極氪的醒目標(biāo)簽,。但最近一年多,，新能源車企紛紛推出20萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)位的新車，與極氪形成直接競(jìng)爭(zhēng)。尤其是小米SU7,，定位和定價(jià)與極氪001/007接近,，被視為后者的最大對(duì)手。去年7月,，小米宣布SU7單月交付破萬(wàn)輛,；同一個(gè)月，極氪001售出9300多輛,，相比6月的1.4萬(wàn)輛大幅下跌,。

面對(duì)小米汽車的沖擊，極氪啟動(dòng)私有化,，重回吉利體系,。極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧在內(nèi)部信中稱，極氪將主打30萬(wàn)及以上市場(chǎng),，以中大型車為主,。極氪通過(guò)發(fā)布新車，整體銷量仍在提升,，但在資本市場(chǎng)上并沒(méi)有得到青睞,。如今，吉利謀求將極氪私有化,，可視為小米汽車“蝴蝶效應(yīng)”的余波,。

極氪股價(jià)過(guò)去一年的走勢(shì)與其新車發(fā)布節(jié)奏及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)作相關(guān)。去年5月,，極氪剛剛登陸美股時(shí),，首日大漲35%至28.26美元，但好景不長(zhǎng),，極氪股價(jià)旋即掉頭向下,，8月中旬一度下探至13美元。這三個(gè)月恰逢小米SU7發(fā)布,、銷量快速爬坡階段,。隨后半年多，極氪展開全面阻擊,，一邊更新主力車型,，一邊拓寬SUV產(chǎn)品矩陣，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在快馬加鞭,。這種喜憂參半的競(jìng)爭(zhēng)格局導(dǎo)致二級(jí)市場(chǎng)投資者態(tài)度割裂,，極氪股價(jià)多數(shù)時(shí)候在20~30美元區(qū)間波動(dòng)。

美股投資人并不青睞極氪,。從市銷率來(lái)看,，極氪僅為0.6倍,，遠(yuǎn)低于其他新能源車企。極氪股價(jià)無(wú)法繼續(xù)向上突破,，帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng),。IPO沒(méi)能完成預(yù)期募資目標(biāo)，倘若上市后股價(jià)飛升,，極氪尚可通過(guò)發(fā)行新股等方式從二級(jí)市場(chǎng)汲取更多資金,；但一年過(guò)去，極氪股價(jià)始終不溫不火,，這條彌補(bǔ)之路也很難走通,。此外，作為美股上市公司,，極氪需要改進(jìn)公司治理架構(gòu)和財(cái)務(wù)規(guī)程,，按季度披露業(yè)績(jī)，透明度提高卻會(huì)帶來(lái)更大外界壓力,。

在此情況下,，極氪沒(méi)有必要死守美股。啟動(dòng)私有化,、回歸吉利帳下,，繼續(xù)從集團(tuán)獲得資金、資源的支持,，顯然是更合理的選擇,。事實(shí)上，極氪從未真正走出吉利,，而吉利也沒(méi)有真正“放飛”極氪,。如果在外“混得不好”，極氪回歸吉利幾乎是板上釘釘,。

吉利四年前成立極氪后提供了全方位扶持,，包括資金、資源和技術(shù)支持,。極氪此次私有化回歸年初就有征兆,。今年1月，極氪合并吉利旗下的領(lǐng)克,，新成立極氪科技集團(tuán),。這場(chǎng)交易后，極氪股價(jià)短暫沖高至30美元上方,，但3月中旬后又跌回低位,。這或許是促使吉利結(jié)束“親兒子”的海外漂泊，將其迎回家族的最后一根稻草,。

另一邊,，吉利也需要極氪的回歸。吉利長(zhǎng)期存在市值倒掛的難題,。把極氪私有化,、拿回來(lái)，除了推進(jìn)所謂“一個(gè)吉利”,，資本故事也更容易講得通,，困擾已久的倒掛問(wèn)題也有望緩解。極氪和吉利正面臨一個(gè)逐漸顯露的新問(wèn)題：小米做了怎么辦,？小米汽車的真正刀鋒在于以雷軍為中心的“現(xiàn)實(shí)扭曲力場(chǎng)”,。面對(duì)這樣的對(duì)手，其他車企在營(yíng)銷層面幾乎沒(méi)有還手之力,，只能目送小米SU7一騎絕塵,。

在小米SU7狂飆突進(jìn)的一年間，極氪并不是唯一的“受害者”,。蔚來(lái),、智界、阿維塔,、智己等新勢(shì)力均打算在20萬(wàn)元級(jí)別高性能車領(lǐng)域有所作為,，但沒(méi)有一家能夠抵擋SU7之鋒芒。能夠免疫“雷神打擊”的,，只有特斯拉,、比亞迪等少數(shù)車企。其他車企難以在小米的舒適區(qū)硬碰硬,，只好繼續(xù)走差異化的路,，要么聚焦于增程式，要么繞過(guò)20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間,，做更貴或更便宜的車型,。

打不過(guò)就繞過(guò)，似乎也是極氪的新競(jìng)爭(zhēng)策略,。極氪此前宣布,，將主打30萬(wàn)元以上市場(chǎng)；產(chǎn)品路線圖上,，除了上海車展亮相的“杭州灣庫(kù)里南”9X,，還有一款體型略小的SUV將在下半年發(fā)布。這是小米暫時(shí)沒(méi)有觸碰的細(xì)分市場(chǎng),。小米汽車稍稍放慢了腳步,，也讓其他車企看到了難得機(jī)會(huì)。以智駕為例,，小米等車企紛紛將智駕改為“輔助駕駛”后,，只有華為ADS尚未改名,，這顯然暫時(shí)成為鴻蒙智行的獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。而從細(xì)分車型來(lái)看,，小米目前只做了中型轎車和SUV,，對(duì)于小微車型、大型轎車和SUV,、硬派越野,、MPV、皮卡等,，以及增程式車型力有不逮,，產(chǎn)品矩陣留有大量空白。相比之下,，不少車企已經(jīng)形成較為完備的布局,。