5月13日,，日產(chǎn)汽車(chē)公布了最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。截至2025年3月31日的2024財(cái)年,，日產(chǎn)汽車(chē)從盈利轉(zhuǎn)入全面虧損,。該財(cái)年內(nèi)，日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量為334.6萬(wàn)輛,，同比下降近3%,；公司合并凈銷(xiāo)售額為12.6萬(wàn)億日元（約6126.1億元人民幣），同比下降0.4%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為698億日元（約33.9億元人民幣）,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下滑至0.6%；公司凈虧損6709億日元（約326.2億元人民幣）,。日產(chǎn)汽車(chē)表示,，業(yè)績(jī)下降主要是由于外匯、材料成本增加以及銷(xiāo)售業(yè)績(jī)下滑所致,。

自1990年以來(lái),，日產(chǎn)財(cái)務(wù)表現(xiàn)經(jīng)歷了顯著變化。從外匯方面來(lái)看,，由于日系品牌主要依賴出口銷(xiāo)量,，財(cái)年內(nèi)的美元波動(dòng)對(duì)多數(shù)日系品牌均造成一定影響。年初警告稱(chēng)將因外匯導(dǎo)致利潤(rùn)不及預(yù)期的豐田與本田,，也在近日的財(cái)報(bào)公布時(shí)出現(xiàn)利潤(rùn)下滑表現(xiàn),。但相較于豐田兩個(gè)財(cái)年內(nèi)接近兩千億日元的利潤(rùn)下滑，日產(chǎn)超過(guò)萬(wàn)億日元的利潤(rùn)變動(dòng)更加凸顯出其面臨的市場(chǎng)壓力,。

中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的連年下降是日產(chǎn)整體銷(xiāo)量下滑的主要因素,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上一財(cái)年內(nèi),，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量約69萬(wàn)輛,，相較三年前的113萬(wàn)輛近乎腰斬。不同于三菱在東南亞市場(chǎng)的穩(wěn)健和豐田憑借混動(dòng)車(chē)型在北美的增量,，日產(chǎn)在這兩個(gè)主銷(xiāo)市場(chǎng)也因產(chǎn)品迭代和新品推出節(jié)奏緩慢而面臨巨大壓力,。

盡管前任CEO內(nèi)田誠(chéng)在卸任前已經(jīng)表示將通過(guò)大力投入電動(dòng)化技術(shù)，并通過(guò)在對(duì)應(yīng)市場(chǎng)引入新車(chē)型來(lái)重振銷(xiāo)量,，但鑒于上一財(cái)年日產(chǎn)嚴(yán)重虧損所導(dǎo)致的現(xiàn)金流壓力,，新任首席執(zhí)行官埃斯皮諾薩表示,，日產(chǎn)已經(jīng)到了生死存亡時(shí)刻。為此,，埃斯皮諾薩宣布將在新財(cái)年中推出全新的調(diào)整計(jì)劃,，包括降低成本以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、重新定義產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略以明確重點(diǎn),、加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系,。

具體降本措施包括關(guān)閉工廠和裁員。截至2027財(cái)年,，日產(chǎn)將在全球范圍內(nèi)把制造工廠從17個(gè)減少至10個(gè),，年產(chǎn)能降至250萬(wàn)輛，并備用50萬(wàn)輛產(chǎn)能的冗余,。此外,，日產(chǎn)還將在上述期限內(nèi)裁員2萬(wàn)人，其中約65%來(lái)自制造部門(mén),，銷(xiāo)售管理部門(mén)及研發(fā)部門(mén)則分別裁員18%和17%,。日產(chǎn)還在日前暫停了在日本本土的磷酸鐵鋰工廠投資。

在市場(chǎng)戰(zhàn)略方面,，日產(chǎn)已經(jīng)將皮卡車(chē)型的生產(chǎn)從阿根廷整合到墨西哥,，并與雷諾重組了在印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。此外,，日產(chǎn)還暫停了2026財(cái)年之后的新品研發(fā)，并計(jì)劃優(yōu)化現(xiàn)有供應(yīng)商,，轉(zhuǎn)向更具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商,。在上海車(chē)展期間，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席馬智欣提到,，未來(lái)搭載中國(guó)合作技術(shù)的車(chē)型將出口海外,，讓全球消費(fèi)者體驗(yàn)“中國(guó)科技魅力”。

在本次財(cái)報(bào)公布期間,，埃斯皮諾薩表示,，將考慮把中國(guó)供應(yīng)商納入日產(chǎn)在中國(guó)以外的制造生態(tài)系統(tǒng)，并將這一經(jīng)驗(yàn)分享給其他供應(yīng)商,，以提升業(yè)績(jī),。日產(chǎn)還提及了此前與本田合作的破裂，該公司發(fā)言人表示,，日產(chǎn)仍在車(chē)輛智能化和電氣化領(lǐng)域保持著與本田的合作,。基于目前美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅的狀況,，日產(chǎn)正與其他日系車(chē)企探討新的合作方式來(lái)應(yīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng),。但由于關(guān)稅政策的不確定性,，日產(chǎn)將暫停對(duì)2025財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)和汽車(chē)自由現(xiàn)金流的指引預(yù)測(cè),。

日產(chǎn)新任首席執(zhí)行官已經(jīng)意識(shí)到當(dāng)前公司所處的危機(jī)境遇,，能否快速將全新的調(diào)整計(jì)劃如期落地將是日產(chǎn)能否絕地求生的關(guān)鍵。日產(chǎn)前CEO戈恩在社交媒體上表示,，日產(chǎn)的問(wèn)題根源在于公司領(lǐng)導(dǎo)層決策太慢,，不得不依賴于向其他日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尋求幫助。