日韓印與美關(guān)稅協(xié)議很難短期內(nèi)達成,！(8)

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2025-05-19 11:02:52 百家號

其次,，美國低估了中日韓區(qū)域合作的堅韌。譬如,，2024年,，三星的對華出口總額已經(jīng)高于對美出口總額，證明了美國在半導體領(lǐng)域的出口管制規(guī)則已經(jīng)開始反向推動中日韓半導體產(chǎn)業(yè)的進一步融合,。再具體到制造業(yè),，中日韓雖然看似存在競爭，但實際上產(chǎn)業(yè)鏈深度融合,、互補性極強,。除了前文提到的半導體行業(yè)，中日韓還在新能源汽車電池,、氫能源,、跨境電商等領(lǐng)域高度互補，具備協(xié)同發(fā)展的天然條件,。

以汽車行業(yè)為例,，盡管三國企業(yè)在終端市場存在競爭，但在新能源汽車上中游產(chǎn)業(yè)鏈中卻形成深度協(xié)作,。韓國的動力電池巨頭企業(yè)對華投資設(shè)廠規(guī)模龐大,，還依賴中方提供關(guān)鍵礦物原料。LG集團在南京的累計投資已超過80億美元,，SKon位于江蘇鹽城的動力電池工廠是其全球最大單體工廠,，而三星電池則早在十余年前就布局西安和天津，并于2025年初啟動了總價值超11億元的擴產(chǎn)項目,。截至2024年,，韓國稀土進口中有50%來自中國,，在電動車電機所需的鏑、鋱等關(guān)鍵稀土材料上,，對華依賴度更是超過80%,。

日本車企則在繼續(xù)依賴中國市場的同時，積極尋求借助中國新能源市場的技術(shù)密度和快速迭代優(yōu)勢,，加快電動化轉(zhuǎn)型步伐,，避免被市場淘汰。近年來,，豐田與比亞迪,、馬自達與長安相繼成立合資技術(shù)公司，共同開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品,，以增強在智能電動汽車賽道上的競爭力,。

這種從原材料供應(yīng)到技術(shù)研發(fā)的全鏈條互補，不僅增強了三國產(chǎn)業(yè)的協(xié)同抗風險能力,，更為聯(lián)合應(yīng)對美國關(guān)稅訛詐提供了堅實基礎(chǔ),。換句話說，中日韓之間已經(jīng)具有了美國當年牽頭美日韓合作時試圖加強的“供應(yīng)鏈韌性”,，且與經(jīng)濟議題安全化完全無涉,。

最后也是最重要的一點，是美國對中國實力的完全錯估,。無論美國再怎么圍堵中國,，再怎么唱衰中國，中國在國內(nèi)國際上的表現(xiàn)是所有國家有目共睹的,。與特朗普的蠻橫無理恰恰相反,，中國在面對美國的無理遏制時，展現(xiàn)出負責任大國的堅定立場,，毫不妥協(xié),、堅決反制，體現(xiàn)出堅定維護多邊主義的決心,。而事實也證明,，中國完全有底氣也有實力反制美國的“關(guān)稅霸凌”。5月12日,，中美談判成功撤銷雙邊報復性關(guān)稅,，這是中方頂住壓力、理性反制的初步勝利,，也證明了特朗普胡亂揮舞關(guān)稅大棒的必然敗局,。

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