大哥車輛被無(wú)人駕駛車剮蹭 責(zé)任認(rèn)定成焦點(diǎn)！2025年5月19日,，一段視頻在社交平臺(tái)引發(fā)關(guān)注,。視頻中,，一輛懸掛智能車牌的無(wú)人駕駛車輛與私家車發(fā)生輕微剮蹭,，私家車車主現(xiàn)場(chǎng)攔停無(wú)人車,，雙方陷入僵持,。這一事件不僅反映出無(wú)人駕駛技術(shù)普及中的現(xiàn)實(shí)矛盾,，還引發(fā)了關(guān)于“智能交通責(zé)任認(rèn)定”的討論。

據(jù)目擊者拍攝的10秒視頻顯示,，涉事無(wú)人駕駛車為某科技公司測(cè)試車輛,，車身無(wú)明顯損傷,，而私家車右側(cè)車門(mén)則出現(xiàn)刮痕。私家車車主情緒激動(dòng),，多次試圖與無(wú)人車“溝通”未果后，選擇站在車頭阻攔其離開(kāi)?，F(xiàn)場(chǎng)有圍觀群眾質(zhì)疑：“無(wú)人駕駛車沒(méi)司機(jī),，出了事該找誰(shuí)負(fù)責(zé)？”

盡管事件細(xì)節(jié)尚未完全披露,，但從畫(huà)面可推測(cè)核心爭(zhēng)議點(diǎn)集中在責(zé)任主體認(rèn)定,、理賠流程困境和技術(shù)信任危機(jī)三個(gè)方面。無(wú)人駕駛車屬于“無(wú)駕駛?cè)藸顟B(tài)”,，事故責(zé)任應(yīng)歸咎于車企,、系統(tǒng)供應(yīng)商，還是車輛所有人,？傳統(tǒng)交通事故可通過(guò)駕駛員保險(xiǎn)快速處理,，無(wú)人車事故的保險(xiǎn)理賠機(jī)制是否完善？部分公眾對(duì)無(wú)人駕駛的安全性存疑,，類似事件可能加劇“機(jī)器不可靠”的刻板印象,。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)加速落地，類似糾紛已非個(gè)案,。2024年,，深圳曾發(fā)生無(wú)人配送車與電動(dòng)車碰撞事件，因責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)模糊,，糾紛持續(xù)兩周才得以解決,。這類事件暴露出法律法規(guī)滯后于技術(shù)發(fā)展、保險(xiǎn)體系尚未適配智能場(chǎng)景和公眾認(rèn)知與技術(shù)普及存在落差等問(wèn)題,。我國(guó)現(xiàn)行《道路交通安全法》主要針對(duì)“人駕車輛”設(shè)計(jì),，對(duì)無(wú)人駕駛的責(zé)任劃分、事故處理等缺乏明確條款,。此外,，傳統(tǒng)車險(xiǎn)以“駕駛員”為核心投保主體，而無(wú)人駕駛的責(zé)任主體可能涉及車企,、軟件提供商,、車輛運(yùn)營(yíng)方等多方。目前市場(chǎng)上雖推出“智能駕駛責(zé)任險(xiǎn)”,，但覆蓋率不足15%,，且理賠流程復(fù)雜，導(dǎo)致事故處理效率低下,。調(diào)查顯示,，62%的受訪者認(rèn)為“無(wú)人駕駛應(yīng)完全避免事故”,，但事實(shí)上，L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)杂幸欢ǜ怕食霈F(xiàn)誤判,。此次事件中,，車主的激烈反應(yīng)即反映出對(duì)“機(jī)器失誤”的零容忍態(tài)度，而技術(shù)端尚未建立有效的溝通和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,。

面對(duì)無(wú)人駕駛的“責(zé)任困境”,，國(guó)內(nèi)外正積極探索解決方案。歐盟2022年通過(guò)《無(wú)人駕駛車輛法規(guī)》,，規(guī)定L3級(jí)以上車輛事故中,，車企需承擔(dān)主要責(zé)任，除非證明事故由用戶人為干預(yù)導(dǎo)致,。中國(guó)2025年《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理辦法》（征求意見(jiàn)稿）提出,，測(cè)試期間發(fā)生事故，由車企和保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任,，但未涵蓋商業(yè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,。頭部車企正通過(guò)“車路協(xié)同”“多重傳感器融合”等技術(shù)降低事故率。例如,，百度Apollo的第五代無(wú)人車已實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角感知,，緊急制動(dòng)距離較上一代縮短20%。同時(shí),，部分企業(yè)嘗試在車內(nèi)設(shè)置“遠(yuǎn)程接管按鈕”,，作為極端情況下的人工干預(yù)方案。平安保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)已推出“無(wú)人駕駛綜合險(xiǎn)”,，將車企責(zé)任,、用戶權(quán)益、第三方損失納入統(tǒng)一保障框架,。試點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示,，該險(xiǎn)種可將事故處理時(shí)效提升40%，但保費(fèi)成本較傳統(tǒng)車險(xiǎn)高25%-30%,，推廣仍需政策引導(dǎo),。

此次剮蹭事件看似微小，卻預(yù)示著一個(gè)全新時(shí)代的規(guī)則挑戰(zhàn),。正如網(wǎng)友評(píng)論：“無(wú)人車不會(huì)喝酒,、疲勞駕駛，但它可能‘生病’（系統(tǒng)故障）,，我們的法律和社會(huì)準(zhǔn)備好了嗎,？”破解之道不僅在于技術(shù)迭代和制度完善，更需建立“包容審慎”的社會(huì)心態(tài)——既要承認(rèn)技術(shù)進(jìn)步的必然性,，也要正視轉(zhuǎn)型期的陣痛,。當(dāng)無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)“零事故”尚需時(shí)日,，如何在“安全”與“創(chuàng)新”間找到平衡點(diǎn)，將是智能交通時(shí)代的核心命題,。隨著更多城市開(kāi)放無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng),，類似爭(zhēng)議或?qū)㈩l繁出現(xiàn)。每一次妥善處理都可能成為完善規(guī)則,、彌合認(rèn)知的重要契機(jī),。畢竟，我們期待的不僅是更便捷的出行,，更是一個(gè)“有溫度的智能社會(huì)”,。