今年5月,，工業(yè)和信息化部針對新能源汽車隱藏式門把手設計啟動專項整治,，引發(fā)社會熱議。許多車主投訴維修成本過高,，單次維修費用可達千元甚至數(shù)千元,。由于電子元件復雜、維修技術門檻高,、廠商技術壟斷等原因,，新能源車維修領域的“只換不修”問題越來越讓車主頭疼。

出地庫時蹭到隔離墩,，門把手就縮不回去,。鄭州金水區(qū)的劉女士遇到這種情況，4S店要求更換總成,，材料費八九百元,。四川黃女士也有類似遭遇，她的車輛在剮蹭墻面后,，右后門隱藏式門把手無法收回,，維修費用高達1087.5元。福州的王先生則因主駕門把手突發(fā)故障,，最終因線束和域控制器總成更換花費超過4200元,。維修技師表示，電子元件高度集成的設計導致故障排查困難,，往往需要“換整套才能根治”,。

鄭州地區(qū)10萬-20萬元價位的主流燃油車如長安、吉利等車型,，機械門把手更換總成本普遍低于300元,；而蔚來,、理想等新能源品牌的隱藏式門把手材料費已達400-1000元，工時費另計,。長城汽車董事長魏建軍在直播中提到,，隱藏式門把手存在重量大、密封性差,、噪音大等問題,，且需要用電驅動，一旦缺電或碰撞時可能打不開,。

在鄭州北環(huán)汽配城,，記者見到正在拆解特斯拉Model Y門把手的王先生。他為車主省下3700元,，僅花300元更換壓力開關便解決了問題,。王先生說，現(xiàn)在很多新能源車的維修工已經(jīng)淪為“換件工”,。從業(yè)十年的新能源車維修師郭鵬透露,，廠商對核心部件技術嚴格封鎖，維修網(wǎng)點只能通過廠家遠程診斷系統(tǒng)獲得操作指引,。如果問題涉及電池,、電機、電控“三電”系統(tǒng)故障,，傳統(tǒng)汽修店往往不會修,，也不敢修。

鄭州之星車間經(jīng)理孫偉新介紹,，新能源汽車配備有復雜的高壓電,、電子控制和網(wǎng)絡通訊系統(tǒng)，這些系統(tǒng)部件一旦發(fā)生故障便需要使用更為精密,、誤差率低的專業(yè)工具,、設備和方法來檢修。相關數(shù)據(jù)顯示,，我國現(xiàn)存汽車維修相關企業(yè)達數(shù)十萬家,，其中新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技術人員不足10萬人,。河南交通職業(yè)技術學院的一位老師坦言,，枯燥的電子理論課與漫長的考證周期，讓年輕人更愿意選擇“來錢快”的換件崗位,。

中國汽車流通協(xié)會今年3月的報告顯示,，盡管新能源車售后入場臺次下降，但廠家強制的配件采購任務導致庫存積壓，進一步推高維修成本,。數(shù)據(jù)顯示,，隱藏式門把手的電子元件數(shù)量比機械把手多30%，故障率隨之攀升,，尤以網(wǎng)約車右后門把手損耗最為突出——頻繁使用導致機械磨損與電子故障疊加,，維修頻率較私家車高2-3倍。

早在2015年,，交通運輸部,、環(huán)境保護部,、商務部,、國家工商行政管理總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，要求汽車生產(chǎn)者向維修經(jīng)營者,、消費者及相關經(jīng)營者公開所銷售汽車的維修技術信息,，以此打破汽車維修領域的壟斷。但在新能源汽車快速發(fā)展的今天,，《管理辦法》并未被很好地執(zhí)行,。中國汽車維修協(xié)會的相關人士表示，監(jiān)管層面應該對維修信息公開管理辦法進行修訂,，有關部門應當對信息公開的收費標準予以指導,，對那些不公開的車企進行相應的制約和處罰。

面對愈演愈烈的維修矛盾,，四部委今年1月聯(lián)合發(fā)文,，要求“打破配件壟斷利潤，鼓勵第三方維修企業(yè)參與”,。中國汽車服務業(yè)委員會會長王篤洋建議,，建立市場化配件流通體系，并推動職業(yè)院校開設新能源維修專業(yè),。政策層面亦有突破,，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退責任規(guī)定》明確要求車企公開維修技術信息，但執(zhí)行力度仍待加強,。河南鄭州某第三方維修店負責人透露,，部分品牌至今未開放門把手控制模塊的維修手冊，“我們只能靠拆解報廢車積累經(jīng)驗”,。