5月22日，比亞迪宣布對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)共計22款車型降價，降幅在1.2萬元至5.3萬元之間,，并將持續(xù)到6月底,。這是比亞迪自三月底以來的第三次降價動作，力度最大。作為中國新能源汽車銷量冠軍，比亞迪的大面積、大幅度降價預(yù)示著汽車行業(yè)新一輪價格戰(zhàn)的開始,。

吉利從26日開始跟進(jìn)降價，銀河（含星愿）多款車型降價,，包括剛上市的星耀系列,。奇瑞汽車的降價幅度更大,，覆蓋瑞虎、艾瑞澤,、捷途和iCAR四大品牌,，其中瑞虎系列的降幅接近腰斬。

整個汽車行業(yè)利潤率在2024年達(dá)到歷史新低,。中國汽車流通協(xié)會報告顯示,，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于下游工業(yè)利潤率及2023年的水平,。因價格戰(zhàn),，汽車行業(yè)新車市場整體零售累計損失接近2000億元。新能源汽車新車型比常規(guī)燃油車降價幅度更大,，平均下降1.8萬元,，降幅達(dá)9.2%。

2024年,，汽車行業(yè)幾乎無利可圖,，新能源汽車尤為嚴(yán)重。比亞迪銷售了427.22萬輛新車,，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)收入為6173.82億元,，平均每輛車貢獻(xiàn)收入14.45萬元。結(jié)合22.31%的毛利率計算,，平均每輛車毛利約為3.22萬元,。盡管比亞迪的毛利水平處于行業(yè)領(lǐng)先，但凈利潤水平較低,，即使將全年402.54億元凈利潤全部計入汽車業(yè)務(wù)，平均每輛車凈利潤也不足1萬元,。

進(jìn)入2025年,，比亞迪面臨增長壓力，今年銷量目標(biāo)是550萬輛,，其中國內(nèi)市場約470萬輛,，海外市場要達(dá)到80萬輛以上。前4個月,，比亞迪銷量約為138萬輛,，約占年度目標(biāo)的25%。自3月起,，比亞迪智駕版車型全面上市,，非智駕版車型優(yōu)惠清庫存，但未帶動銷量快速增長,。4月,，國內(nèi)新能源乘用車銷量環(huán)比微跌1%,。

比亞迪旗下的汽車品牌主要有五個：海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng),、方程豹,、騰勢和仰望。海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)是銷量基本盤,，后三個品牌面向高端市場,。比亞迪在大眾市場和高端市場均面臨壓力。A0級市場中,，比亞迪海鷗和海豚月均銷量近7萬輛,，但今年前4個月不足4萬輛。吉利星愿增長迅速,，3月和4月單月銷量超過3.5萬輛,，逼近海鷗和海豚總和。

秦系列是比亞迪另一大支柱,，但2025年前4個月月均零售銷量只有4.46萬輛,，遠(yuǎn)低于去年下半年的7.5萬輛。元系列和宋系列也出現(xiàn)類似趨勢,。盡管比亞迪在中低端市場仍領(lǐng)先,，但競爭對手通過智能化蠶食市場份額。廣汽豐田鉑智3X,、零跑B10和東風(fēng)日產(chǎn)N7等車型搭載激光雷達(dá),，售價降至10萬元左右，影響消費(fèi)者選擇,。

比亞迪漢EV銷量下滑,，一季度售出43158輛，環(huán)比降幅過半,。騰勢品牌銷量也未見增長,，2023年銷量為12.78萬輛，主要來自騰勢D9,。今年第一季度,，騰勢銷量僅3.26萬輛，月均銷量不足1.09萬輛,。方程豹品牌的銷量波動較大,，方程豹5上市8個月后降價5萬元，全系車型指導(dǎo)價回落至30萬元以內(nèi),，引發(fā)老車主不滿,。

比亞迪需要穩(wěn)住中低端市場，實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)并緩解債務(wù)隱憂,。汽車行業(yè)負(fù)債率普遍較高,，比亞迪資產(chǎn)負(fù)債率為74.64%,。2022年起，比亞迪汽車業(yè)務(wù)對收入增長貢獻(xiàn)顯著提升,，2024年汽車相關(guān)業(yè)務(wù)收入占比降至79.5%,。隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)張，比亞迪研發(fā)投入和固定資產(chǎn)投資增加,，經(jīng)營性債務(wù)上升,。比亞迪通過融資和供應(yīng)鏈降價降低負(fù)債率，維持銷量高增長是關(guān)鍵,。國內(nèi)市場穩(wěn)定后,，比亞迪依靠低端車型穩(wěn)住基本盤，海外市場有望成為新增長點(diǎn),。