新一輪汽車價格戰(zhàn)再起,，工信部和中汽協(xié)紛紛發(fā)聲表示反對,。工業(yè)和信息化部表示將加大對汽車行業(yè)“內卷式”競爭的整治力度，中國汽車工業(yè)協(xié)會也明確表示支持企業(yè)通過正常方式參與市場競爭,，堅決反對無底線的價格戰(zhàn),。

汽車行業(yè)人士認為，“反內卷”不能只靠自覺,，有為政府與有效市場的有機結合是綜合治理“內卷式”競爭的重要手段,。“內卷式”競爭不僅影響產(chǎn)品質量和服務水平,，還損害消費者權益,，危及行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。某車企宣布旗下22款車型限時降價,，最高優(yōu)惠達5.3萬元,，隨后多家車企跟進，引發(fā)行業(yè)恐慌,，導致港股和A股汽車股全線下跌,，主要整車上市公司股價跌幅超過5%,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中指出,，產(chǎn)品售后服務保障和企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)投入,，而價格戰(zhàn)嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全,，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán),。2024年，中國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%,，2025年一季度進一步下滑至3.9%,，低于制造業(yè)平均水平。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記,、董事長安鐵成認為,，汽車產(chǎn)業(yè)陷入低水平重復降價困境,，盈利能力大幅減弱且難以突破現(xiàn)有技術或市場瓶頸，不利于全球化競爭力的培育。零部件采購價連年按10%-15%比例下降,，上游經(jīng)營惡化，供應商可能降低質量要求,；下游經(jīng)銷商經(jīng)營惡化甚至部分倒閉,，導致售后服務及時性、便利性和可靠性下降,。此外,，內卷式競爭也會影響就業(yè)穩(wěn)定及地方經(jīng)濟社會穩(wěn)定，近兩年多家大型汽車集團宣布裁員,，一些汽車產(chǎn)業(yè)主導城市財政收入和稅收急劇下滑,。

安鐵成認為，“內卷式”競爭是多重因素交織的結果,。一方面,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉型階段，必然會經(jīng)歷競爭加劇,、優(yōu)勝劣汰的過程,。另一方面，企業(yè)創(chuàng)新動力不足,，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段,，也是市場競爭異化為非理性“內卷式”競爭的重要原因。2024年我國汽車銷量約3143.6萬輛,，同比增長4.5%,，低于過去十年平均6%的增速；其中國內銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%,，市場規(guī)?；痉€(wěn)定在2600萬輛左右。海外市場開拓難度和風險增大,，市場需求放緩導致車企間競爭更加激烈,，不得不采取激進的價格戰(zhàn)策略。

創(chuàng)新驅動不足是汽車產(chǎn)業(yè)陷入低質量,、同質化競爭的重要原因,。顛覆性、原始性創(chuàng)新通常需要大量資金和時間成本,，且難以保證成果效益,。弱勢企業(yè)不具備相應研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷價格戰(zhàn),，利潤受損,，投入意愿下降。安鐵成認為,，汽車市場主體過多,、產(chǎn)業(yè)組織結構不合理等問題亟待調整優(yōu)化。2024年我國具有整車生產(chǎn)資質的企業(yè)超過200家,，市場主體過多,，企業(yè)質量良莠不齊。大量落后企業(yè)應退未退,，通過低價策略維持生存,，擠壓優(yōu)質企業(yè)生存空間。電動化與智能化推動供應鏈成本下降,，也為降價提供了可能,。部分轉型快的企業(yè)通過自研電池和智駕系統(tǒng),，實現(xiàn)單車成本年降超10%,，疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢，能夠顯著降低成本,。

5月30日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出四點倡議：所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動,；優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場,，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權益,；企業(yè)在依法降價處理商品以外,，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序,，損害行業(yè)和消費者根本利益,；所有企業(yè)應對照國家相關法律法規(guī)進行自查整改。5月31日,，工信部表示將加大對汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度,，推動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調整，加強產(chǎn)品一致性抽查,，配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法,，采取必要監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境,，切實保障消費者根本利益,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長、中國動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長董揚表示,，政府主管部門也在積極探索新能源汽車產(chǎn)業(yè)的管理創(chuàng)新,。下一步政府可能采取的行政措施包括加強對業(yè)內企業(yè)違反法律和法規(guī)行為的處罰力度，落實多部委提出的綜合治理“內卷式”競爭的各項措施,。如重點檢查相關企業(yè)拖欠零部件企業(yè)的賬期問題,，限期落實政府縮短賬期的要求。如果行業(yè)自律實施不力,，政府部門也可以支持指導汽車工業(yè)協(xié)會聘請第三方專業(yè)組織機構,，落實行業(yè)自律行為，對黑公關,、黑水軍等問題有明確的管控措施,。

安鐵成認為要加強頂層設計，“疏堵結合”引導行業(yè)轉型,。嚴堵行業(yè)違規(guī)行為,，整頓市場環(huán)境，研究出臺針對汽車行業(yè)“內卷式”競爭的可操作性監(jiān)管制度,，堅決維護行業(yè)公平,，打擊不正當競爭行為；加強對汽車企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準入的要求,，從源頭提升行業(yè)整體能力和產(chǎn)品質量,；加強流通環(huán)節(jié)質量監(jiān)管，實時監(jiān)測質量數(shù)據(jù),，實現(xiàn)風險預警,。中國汽車工程學會理事長張進華認為，要引導行業(yè)企業(yè)以更高站位,、更大格局看待電動化,、智能化轉型背景下的產(chǎn)業(yè)變革,，以技術進步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動力，以產(chǎn)品質量筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關鍵基石,。