就在不久前,，中國商飛宣布將今年產(chǎn)能從50架提升到75架。隨后,，美國商務(wù)部暫停向中國商飛發(fā)放多項(xiàng)技術(shù)許可證,，其中包括C919所用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。這實(shí)際上是特朗普政府直接下令對(duì)C919發(fā)動(dòng)機(jī)斷供,。隨著C919產(chǎn)量提升,，逐步對(duì)波音構(gòu)成威脅，美國的斷供并不令人意外,。關(guān)鍵在于國產(chǎn)航發(fā)能否擔(dān)當(dāng)起“救火隊(duì)長”的角色,。

今年3月，中國航發(fā)專家透露,，“長江-1000A”已在運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)上完成測試,，很快就能為C919做驗(yàn)證飛行。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與LEAP-1C同屬高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),，推力水平相當(dāng),，約為14噸級(jí)，為其替換LEAP-1C提供了理論基礎(chǔ),。盡管過去在材料,、燃油效率和壽命方面存在差距，但近年來在高溫合金,、單晶葉片,、渦輪冷卻等關(guān)鍵技術(shù)上取得了重大突破。特別是航發(fā)集團(tuán)成立后,，研發(fā)體系更加整合,，這對(duì)長江系列的發(fā)展非常有利。

從產(chǎn)業(yè)配套能力來看,，C919已經(jīng)具備較高國產(chǎn)化率,，但發(fā)動(dòng)機(jī)一直是瓶頸。如果長江-1000A能夠通過適航認(rèn)證并穩(wěn)定供貨,，不僅能解決C919的燃眉之急,，還能推動(dòng)整個(gè)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈自主化邁出關(guān)鍵一步。未來還有C929,、遠(yuǎn)程寬體機(jī)等更大挑戰(zhàn),，長江-1000A作為“排頭兵”，其技術(shù)積累至關(guān)重要,。

然而,，航空專家也指出,，目前想完全替換LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)并不現(xiàn)實(shí)。長江-1000A面臨幾個(gè)挑戰(zhàn),。首先,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的適航認(rèn)證極為嚴(yán)格，需要重新走認(rèn)證流程,，地面試驗(yàn)需1000小時(shí),，空中驗(yàn)證飛行至少2000小時(shí)，全套流程可能需要2-3年,。其次,，一些核心部件如單晶渦輪葉片尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，而C919今年75架的產(chǎn)能至少需要150臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),，當(dāng)前國產(chǎn)產(chǎn)能難以滿足需求,。此外，國產(chǎn)航發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不足,，維修保障和備件供應(yīng)體系是否完備,，直接影響航司對(duì)其使用的信心。

盡管如此,，特朗普政府的發(fā)動(dòng)機(jī)“斷供令”在短期內(nèi)是壓力,，但長期來看會(huì)加速中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“去依賴化”。C919作為國家重點(diǎn)項(xiàng)目,，極有可能成為長江-1000A的“首發(fā)平臺(tái)”,，帶動(dòng)其完成認(rèn)證和技術(shù)打磨，最終實(shí)現(xiàn)“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”,。

從運(yùn)-10到C919,，中國大飛機(jī)走了40年，現(xiàn)在到了最關(guān)鍵的“二次創(chuàng)業(yè)”階段,。長江-1000A能否勝任“救火隊(duì)長”的角色,，不僅取決于技術(shù)本身，更在于我們是否有決心把“卡脖子”變成“殺手锏”,。