2025年5月29日，美國(guó)政府宣布暫停向中國(guó)商飛（COMAC）出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī),，并凍結(jié)C919客機(jī)的飛行許可證審核流程,。這一政策變動(dòng)顯然是蓄謀已久的技術(shù)封鎖,，旨在通過(guò)控制C919的核心部件在中美科技競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì),。

C919是中國(guó)商飛歷經(jīng)十余年打造的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入世界民用航空制造強(qiáng)國(guó)行列,。為了獲得歐美適航認(rèn)證,，C919在設(shè)計(jì)中引入了大量國(guó)際成熟技術(shù)，其中最關(guān)鍵的便是美法合資企業(yè)CFM國(guó)際公司提供的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī),。這款渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)代表了當(dāng)前最先進(jìn)的民航動(dòng)力系統(tǒng)之一,，其高涵道比、低油耗與出色的可靠性為C919提供了與空客A320neo和波音737 MAX競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ),。然而,，這種依賴(lài)也為C919埋下了“技術(shù)軟肋”。

一旦被美方切斷供應(yīng)鏈,，整個(gè)飛機(jī)的生產(chǎn)和交付節(jié)奏將受到嚴(yán)重干擾,，打入國(guó)際市場(chǎng)的計(jì)劃也將受阻。外界對(duì)C919項(xiàng)目的前景產(chǎn)生質(zhì)疑：一款國(guó)產(chǎn)飛機(jī),，心臟卻掌握在別人手里,，這還談何“自主”,？但事實(shí)上，中國(guó)并非沒(méi)有準(zhǔn)備,。在C919立項(xiàng)初期,，國(guó)家便同步啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工程。這一戰(zhàn)略決策是對(duì)中美技術(shù)沖突形勢(shì)最深遠(yuǎn)的預(yù)判,。

CJ1000A的研發(fā)歷程充滿(mǎn)挑戰(zhàn),，從2011年正式立項(xiàng)至今，它經(jīng)歷了模型論證,、技術(shù)攻關(guān),、原型制造、臺(tái)架試驗(yàn)等多個(gè)階段,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)承載著中國(guó)民航動(dòng)力自主化的希望,，目標(biāo)是替代LEAP-1C，甚至在某些技術(shù)指標(biāo)上與其比肩乃至超越,。2023年,，CJ1000A成功裝配到由運(yùn)-20改造而成的通用飛行試驗(yàn)臺(tái)上完成首飛，成為少數(shù)擁有完整試飛體系的國(guó)家之一,。到了2025年,，CJ1000A已進(jìn)入驗(yàn)證性飛行測(cè)試階段，根據(jù)中國(guó)航發(fā)的披露,，該款發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)中表現(xiàn)超出預(yù)期,，正在向C919平臺(tái)轉(zhuǎn)裝測(cè)試邁進(jìn)。

盡管CJ1000A在燃油效率,、結(jié)構(gòu)緊湊性等方面有顯著優(yōu)勢(shì),，但在材料工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命管理,、國(guó)際適航認(rèn)證等方面與成熟的LEAP系列仍有差距,。因此，短期內(nèi)全面替代LEAP-1C仍需時(shí)間,。美國(guó)對(duì)LEAP-1C的斷供短期內(nèi)會(huì)影響C919的交付節(jié)奏,，增加客戶(hù)的信心成本，但從長(zhǎng)期來(lái)看,，這一舉措更像是一記催化劑,，推動(dòng)中國(guó)航空工業(yè)提前完成國(guó)產(chǎn)化替代的歷史性跨越。

C919在全球航空制造格局中挑戰(zhàn)了波音和空客雙寡頭的地位,，觸動(dòng)了美歐深層利益,，因此成了美國(guó)對(duì)華發(fā)動(dòng)技術(shù)封鎖的目標(biāo)。從波音自身的財(cái)務(wù)困境到美國(guó)航空出口數(shù)據(jù)的連年下滑,，C919的每一次成功試飛都讓美方倍感壓力,。在這種背景下,，對(duì)C919斷供發(fā)動(dòng)機(jī)只是早晚問(wèn)題。

最終,，C919不僅能飛,，而且會(huì)飛得更遠(yuǎn)、更穩(wěn),、更自主,。過(guò)去十年，中國(guó)建起了一架?chē)?guó)產(chǎn)大飛機(jī),，用十五年逼近世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平,。今天，我們有信心用更短的時(shí)間完成CJ1000A的商業(yè)化落地,，并在下一代國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C929上配裝CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī),，邁向更大航程與更高推力的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)賽道。當(dāng)中國(guó)真正擁有屬于自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī),，不再依賴(lài)任何國(guó)家的供應(yīng)鏈支持,，才是真正打破了“技術(shù)命門(mén)”的一刻。那一天,，C919將是一架從心臟到骨架,、從軟件到硬件完全自主的“中國(guó)大飛機(jī)”。我們距離那一刻已經(jīng)不遠(yuǎn),。