為什么波音飛機事故率這么高 半年內(nèi)四起事故引關(guān)注
為什么波音飛機事故率這么高 半年內(nèi)四起事故引關(guān)注！6月12日，印度航空公司一架客機在艾哈邁達巴德市帕特爾國際機場附近墜毀,，機上242人僅幸存1人,，事故還造成大量地面人員傷亡。遇難人數(shù)可能接近300人,。出事航班是飛往英國倫敦的AI171航班，執(zhí)飛機型為波音787-8 Dreamliner。
這已經(jīng)是不到半年時間里第四起與波音有關(guān)的事故,。去年12月28日和30日，荷蘭皇家航空及濟州航空的波音737-800出現(xiàn)故障異常,，但無人傷亡,。12月29日，韓國務(wù)安國際機場發(fā)生空難,，導(dǎo)致179人喪命,。將此次印度空難與之前的濟州航空事故合并計算，半年內(nèi)因搭乘波音客機而遇難的人數(shù)近500人,。
事故發(fā)生后,，波音公司的股價在當天晚間美股開盤后大幅下挫，最終下跌4.8%,。盡管事故原因尚未知曉,，但如果是由飛行員操作失誤所致，對波音名譽及經(jīng)營的損害相對較輕,。然而,，頻繁發(fā)生的事故以及內(nèi)部丑聞讓這家擁有109年歷史的航空工業(yè)巨頭陷入安全質(zhì)疑之中。
安全在航空領(lǐng)域的優(yōu)先級遠高于其他屬性,，只要安全方面出現(xiàn)問題,，飛機再大、再漂亮,、價格再低,、航行再省油都沒有意義。即便如此,，波音的飛機依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài),。以中美貿(mào)易戰(zhàn)最激烈時為例，中國的兩家航空公司拒收三架波音交付的飛機,，多家國外航空公司搶著接收這批飛機,。
全球商用客機制造主流廠商長期只有美國波音公司和法國空客兩家。新冠疫情過后,，全球飛機制造供應(yīng)鏈陷入紊亂,，產(chǎn)能無法匹配需求，兩家公司還有超過1萬架的積壓訂單,。生產(chǎn)進度趕不上客戶需求的問題同時發(fā)生在波音和空客身上,，空客欠客戶的飛機甚至更多,。航空公司如果把波音的訂單都退了，轉(zhuǎn)而向空客購買A320等機型,，會導(dǎo)致業(yè)務(wù)量大幅下降或“高齡”飛機增加出事概率,。
因此，即使波音事故頻發(fā),，航空公司依然繼續(xù)下單購買,，期望盡快獲得新飛機。少數(shù)航空公司將一部分訂單轉(zhuǎn)移至空客,，但數(shù)量有限,，主要是因為波音的延遲交付。中國商飛的C919短期內(nèi)難以替代波音飛機,，主要原因是產(chǎn)能不足,。從C919交付首架飛機至今已經(jīng)兩年多，累計交付數(shù)只有十多架,，預(yù)計未來幾年年產(chǎn)也只有150架左右,。
只要不連續(xù)發(fā)生責任主要在波音身上的事故，這家民航霸主仍能維持下去,，直到市場迎來第三個玩家,，而中國商飛會帶著C919及后續(xù)機型成為那個第三家。
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