中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院原副院長馬駿表示,,摩托車并不是城市負(fù)資產(chǎn),,而是可治理,、可共生的交通要素,。
新考題
禁摩40年來,,我國城市雖避開了燃油摩托車,,但長期處于電輕摩(電動(dòng),、輕量,、摩托化)狀態(tài),,楊新苗介紹,,2018年起,我國又進(jìn)入了深度電摩化,,“老百姓對(duì)于使用電輕摩化的兩輪電動(dòng)工具的依賴度已經(jīng)越來越高”,。
但是,目前的兩輪交通工具管理面臨混亂:非機(jī)動(dòng)車道上有小汽車停車擋道,,兩輪電動(dòng)車常從非機(jī)動(dòng)車道開到相鄰的機(jī)動(dòng)車道上,。摩托車用非機(jī)動(dòng)車道抄近路司空見慣。
超標(biāo)電動(dòng)自行車早已滿足機(jī)動(dòng)車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn),,若按照機(jī)動(dòng)車管理,,需要登記上牌、購買保險(xiǎn),、考取駕照等,。大量超標(biāo)車在市場(chǎng)泛濫,以非機(jī)動(dòng)車的名義,,游離在機(jī)動(dòng)車管理之外,,成為以億輛為單位的一個(gè)巨大灰色地帶。
種種亂象讓違法成本低,、行駛混亂,、亂停亂放、難管理,,成為大眾對(duì)兩輪車的普遍印象,。
馬駿教授曾經(jīng)指出,解禁摩托車時(shí),,要采取分類施策的規(guī)范化管理模式,,比如推動(dòng)電動(dòng)摩托車代替超標(biāo)電動(dòng)車,體現(xiàn)兩者同步管理的理念,。
“除了燃油摩托車,、兩輪電動(dòng)車之外,我國兩輪出行需求的主體可通過輕量化兩輪交通工具來解決,,如人力自行車和輕量化的助力自行車,?!睏钚旅绫硎尽?/p>
他認(rèn)為,,多元化的交通發(fā)展,,首先是輕量化。第一是讓帶電兩輪車輕量化,,回歸非機(jī)動(dòng)車屬性和定位,。其次,讓助力自行車,、助力三輪車,、貨運(yùn)助力自行車等工具參與進(jìn)來,解決多樣化的出行需求,,特別是老年群體和低收入群體的出行需求,。
禁摩令解除意味著摩托車保有量增加,大量摩托車出行對(duì)交通管理提出了更多要求,。
以最先放開的西安為例,,它通過“專用車道+嚴(yán)管無牌車”“專用車道+電子圍欄”等辦法,以及對(duì)高架,、隧道等高風(fēng)險(xiǎn)路段禁行或限行措施,,實(shí)現(xiàn)擁堵指數(shù)和涉摩事故同步下降。之后,,相關(guān)政策逐步細(xì)化,,包括增設(shè)摩托車專用紅燈等候區(qū)、專用停車位,、AI識(shí)別抓拍等等,。
因此,摩托車的禁與放,,不僅是城市的選擇題,,同樣是一道延伸思考題——如何科學(xué)評(píng)估摩托車對(duì)城市整體交通的影響,讓交通秩序更高效,、交通方式更多元,、交通體驗(yàn)更良好,才是解決交通問題的核心所在,。
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