印航空難背后幾十年的荒唐 積弊重重引發(fā)關(guān)注。從起飛到墜落,，不到一分鐘,。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日正午，印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng),，印度航空171號(hào)航班在起飛數(shù)秒后出現(xiàn)異常情況,。這架飛往英國倫敦的波音787-8飛機(jī)撞向了居民區(qū)，引發(fā)巨大火球和濃煙,。機(jī)上共有242人,，其中241人遇難,，唯一幸存者是坐在經(jīng)濟(jì)艙首排11A座的38歲印度裔英國籍乘客維什瓦什·庫馬爾·拉梅什,。飛機(jī)墜落在機(jī)場(chǎng)附近的醫(yī)學(xué)院宿舍，還導(dǎo)致至少5名學(xué)生當(dāng)場(chǎng)死亡,。

印度當(dāng)局表示，該飛機(jī)在起飛約50秒后停止了飛行數(shù)據(jù)傳輸。事故原因仍在調(diào)查中,。此次空難發(fā)生時(shí),，印度民航業(yè)正處于大規(guī)模重組和整改階段。盡管市場(chǎng)龐大,，但行業(yè)內(nèi)部存在混亂的法律法規(guī)、脆弱的資金鏈和航司債務(wù)問題,。飛行員經(jīng)常需要長(zhǎng)時(shí)間工作,，且過去曾曝光過大量持假證的假飛行員。

近五年來,，印度民航業(yè)迅速增長(zhǎng),，預(yù)計(jì)到2025年將成為全球第三大民航市場(chǎng)。然而,，行業(yè)仍面臨諸多問題,。雖然本次事故的具體原因尚不清楚，但印度航空背后的管理問題引發(fā)了公眾的關(guān)注,。

視頻顯示,，飛機(jī)在沖出跑道后機(jī)頭一直向上，但機(jī)身沒有明顯爬升,。專家認(rèn)為,，飛行員的操作可能是關(guān)鍵因素之一。美國航空安全專家Ben Berman指出,，飛機(jī)在起飛后沒有立即收起起落架,，可能是一個(gè)疑點(diǎn)。此外,，也有專家關(guān)注失事飛機(jī)的襟翼是否過早收起,。失事飛機(jī)配備了警報(bào)系統(tǒng)，如果設(shè)置不當(dāng),，起飛時(shí)應(yīng)會(huì)提醒飛行員,。地面溫度過高也可能影響飛機(jī)爬升效果。

失事客機(jī)為波音公司的787“夢(mèng)想飛機(jī)”,，于2014年交付,，已服役11年。盡管787系列自2011年投入運(yùn)營以來未發(fā)生致命事故,，但仍存在一些爭(zhēng)議,。2013年，日本全日空航空公司的787客機(jī)因電池過熱問題被停飛數(shù)月,。2020年至2023年間,，波音多次因質(zhì)量問題暫停787機(jī)型交付。2024年4月,，美國聯(lián)邦航空管理局調(diào)查了一名工程師關(guān)于787機(jī)身部件固定的指控,，但波音表示對(duì)該飛機(jī)充滿信心。

本次空難對(duì)波音和印度航空造成重大打擊,。波音股價(jià)下跌超過8%,，印度航空的安全記錄和管理問題再次受到質(zhì)疑。印度航空近年來多次發(fā)生事故,，包括2010年和2020年的重大空難,。印度航空原本屬于國營企業(yè)，2023年回歸塔塔集團(tuán),。塔塔集團(tuán)接手后,，盡管投入大量資金購買新客機(jī)，但服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平仍存在問題,。印度民航從業(yè)人員素質(zhì)和服務(wù)水準(zhǔn)低,，飛行員工作時(shí)間長(zhǎng)且收入低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量堪憂,。印度政界和民眾對(duì)印度航空的不滿情緒日益增加,，頻繁發(fā)生的小事故和空難暴露了行業(yè)的系統(tǒng)性問題。印度民航業(yè)要跟上市場(chǎng)步伐,，不僅需要擴(kuò)張,，還需要提高機(jī)構(gòu)成熟度和監(jiān)管完整性。