夢(mèng)舟載人飛船是我國(guó)面向后續(xù)載人航天任務(wù)完全自主研發(fā)的新一代載人天地往返運(yùn)輸飛行器,，未來(lái)將成為支撐載人月球探測(cè)等任務(wù)的核心載人飛行器,。該飛船采用模塊化設(shè)計(jì)，可搭載最多7名航天員,，整船性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,。執(zhí)行載人月球探測(cè)任務(wù)的長(zhǎng)征十號(hào)運(yùn)載火箭、月面著陸器等航天器研制工作正在扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn),，后續(xù)也將按計(jì)劃組織實(shí)施相關(guān)試驗(yàn),。

零高度逃逸飛行試驗(yàn)成功是載人登月逃逸飛行系統(tǒng)發(fā)展的重要里程碑,，主要驗(yàn)證了飛船在發(fā)射臺(tái)靜止?fàn)顟B(tài)下的逃逸能力。未來(lái)逃逸飛行系統(tǒng)還需經(jīng)歷最大動(dòng)壓逃逸試驗(yàn)等多種工況的考驗(yàn),。最大動(dòng)壓逃逸試驗(yàn)針對(duì)火箭飛行至大氣層最稠密區(qū)域可能出現(xiàn)的故障,，對(duì)逃逸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力性能提出了極高要求,。只有當(dāng)逃逸飛行系統(tǒng)通過(guò)一系列全面,、嚴(yán)格的試驗(yàn)，充分驗(yàn)證其在各種可能出現(xiàn)的故障工況下都能可靠工作,，確保航天員的安全,，載人登月逃逸飛行系統(tǒng)才真正具備執(zhí)行任務(wù)的條件。

夢(mèng)舟飛船需兼顧載人月球探測(cè)和近地空間站任務(wù),，這兩類任務(wù)在發(fā)射過(guò)程,、工作時(shí)序、彈道歷程,、星下點(diǎn)軌跡等方面存在明顯區(qū)別,，這對(duì)飛船逃逸系統(tǒng)的兼容能力提出了新的挑戰(zhàn)。相對(duì)近地發(fā)射任務(wù),，執(zhí)行登月任務(wù)的長(zhǎng)征十號(hào)運(yùn)載火箭起飛規(guī)模和爆炸當(dāng)量大幅增長(zhǎng),，且與長(zhǎng)征二號(hào)F運(yùn)載火箭全常規(guī)動(dòng)力對(duì)應(yīng)的故障模式及逃逸初始狀態(tài)不同；相較于內(nèi)陸發(fā)射的神舟飛船,，夢(mèng)舟飛船為瀕海發(fā)射,，氣象條件復(fù)雜，工位附近設(shè)施多,，上升段星下點(diǎn)以海域?yàn)橹?。因此，?mèng)舟飛船必須具備更強(qiáng)的逃逸加速能力,、逃逸適應(yīng)能力,，以及逃逸落點(diǎn)主動(dòng)控制能力等。

夢(mèng)舟飛船逃逸系統(tǒng)設(shè)計(jì)以“滿足發(fā)射全程安全逃逸”為目標(biāo),，采用了“大氣層內(nèi)逃逸塔逃逸+大氣層外整船逃逸”方案,，逃逸塔負(fù)責(zé)待發(fā)段至上升拋塔之間逃逸，拋塔后至近地入軌船箭分離則利用服務(wù)艙動(dòng)力逃逸,，逃逸及后續(xù)救生均由返回艙統(tǒng)一控制,，實(shí)現(xiàn)了返回艙一體控制和整船資源高度復(fù)用。

根據(jù)工程計(jì)劃安排,，在實(shí)施夢(mèng)舟飛船零高度逃逸飛行試驗(yàn)之后,，今年我國(guó)還將組織最大動(dòng)壓逃逸飛行試驗(yàn)。此外,，中國(guó)載人航天工程空間站系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師楊宏透露,，后續(xù)我國(guó)將研制并擇機(jī)發(fā)射空間站擴(kuò)展艙段，以不斷提升中國(guó)空間站的能力,，滿足國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的需要,。