幾年前發(fā)生的另一件事也值得反思:波音靠著“最危險的飛機之一”——737 MAX,,騙過了全球安全部門,,直到真機出事,,才引爆了全世界的安全危機,。這次印度航空事故,,難道又是這股“快速發(fā)展的隱形炸彈”又一次引爆,?反觀國際趨勢,,美國和歐洲都在加強對飛機電子系統(tǒng)的監(jiān)管,,要求供應鏈全透明,,但幅度還遠遠不夠。中國的民航檢測體系也在逐步完善,,但也得承認,,整個行業(yè)的風險管理還在追趕高速增長的步伐。
這場事故讓人深刻感受到,,沒有“掉鏈子”的飛行員,,也不能保證“安全”這塊牌子不會被拆穿,。發(fā)動機這塊“隱形的風險”其實一直存在,只是被掩蓋得太久,。從數(shù)據(jù)來看,,航空事故的成因往往是多環(huán)節(jié)、多點故障疊加而成,。單一歸咎飛行員不僅荒謬,,也是在掩蓋背后更大的體系缺陷。面對復雜的“機械森林”,,飛行員的操作再怎么精煉,,也難以扭轉(zhuǎn)電子系統(tǒng)失控帶來的后果。航空安全變得越來越像一種微調(diào)技巧,,把“系統(tǒng)漏洞”變成“不可控的災難”,。
看完這些事件,不禁讓人思考:所謂的“安全線”到底在哪,?而我們這些乘客,,是不是早已習慣了一種看似堅不可摧的“假安全”?飛機之于我們,,已經(jīng)變成了一種冒險的習慣,。這絕不是一場單純的“飛行員責任事故”,它折射出整個產(chǎn)業(yè)鏈的裂痕,。未來飛機會不會越來越“智能”,誰來保證“智能”的背后不是潛在的致命缺陷,?我們又能在這場由“掉鏈子”引發(fā)的危機中,,找到一點信任的碎片嗎?
6月12日,印度一架客機在西部城市艾哈邁達巴德機場附近墜毀,。這架屬于印度航空的客機原計劃從艾哈邁達巴德飛往倫敦,,航班號為AI171。印度民航局確認,,失事客機上有246人遇難,,其中242人為乘客
2025-06-12 23:41:31印度客機墜毀對波音有何影響印度航空公司一架波音787客機12日從艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀,。據(jù)當?shù)孛襟w報道,失事客機上的242人全部遇難,。法新社援引當?shù)鼐较?,飛機墜毀還導致地面人員傷亡
2025-06-13 08:39:38波音回應印度客機墜毀