為什么前后車(chē)型會(huì)出現(xiàn)這樣的變化,？

首先,，從技術(shù)的角度來(lái)看，Cybercab距離大范圍量產(chǎn)還需要邁過(guò)一系列難關(guān),。

按照馬斯克此前在業(yè)績(jī)溝通會(huì)上透露的時(shí)間,，它預(yù)計(jì)在2026年年底前才能正式上市。另外按照現(xiàn)行法規(guī),，這類(lèi)沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的車(chē),，上市前需要經(jīng)過(guò)單獨(dú)的豁免審批，且每年最多只能制造2500臺(tái),。

其次,，從營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)看，Cybercab原本更多承載的就是一種展示功能,。

就像小米用原型車(chē)和量產(chǎn)版SU7Ultra分別在紐北刷出最速圈一樣,。小米不需要大眾消費(fèi)者搞懂原型車(chē)、量產(chǎn)車(chē)這些概念中的細(xì)微區(qū)別，也不是要把小米的車(chē)只賣(mài)給愿意去跑賽道的用戶,，而是通過(guò)這件事強(qiáng)調(diào)品牌和產(chǎn)品的能力：小米的電車(chē)有駕駛感,，而且比保時(shí)捷還快。

Cybercab之于特斯拉的意義,，就是證明FSD軟件可以在任何地點(diǎn)自己駕駛,。而且，沒(méi)有方向盤(pán)和踏板,，其實(shí)就代表著「全球都能開(kāi)」的隱喻,。

傳統(tǒng)車(chē)企習(xí)慣用速度打造品牌感，但超跑往往不是最走量的車(chē)型,。

Cybercab是這個(gè)時(shí)代特斯拉作為智能汽車(chē)品牌的「超跑」——盡管它只有2.5萬(wàn)美元,，但支撐起了特斯拉六成以上的超高市值。

所以,，如果未來(lái)某天馬斯克告訴大家Cybercab并不會(huì)大量制造,，也請(qǐng)不要意外，因?yàn)樵隈R斯克的計(jì)劃里,，它的作用也許壓根就不是走量,。

在 Model Y 的側(cè)門(mén)上有顯著的 Robotaxi 字樣 | 圖片來(lái)源：X

02、Robotaxi：一門(mén)需要找到新解題思路的生意

這一次,，特斯拉只是在奧斯汀的一小部分區(qū)域投放了10-20輛Robotaxi,。看起來(lái)規(guī)模不大,，但為什么還是可以成為科技圈的頭條新聞呢,？

一大原因是，這或許可以為現(xiàn)在特別燒錢(qián)的Robotaxi生意,，提供一種新的解題思路,。

2024年，全美市場(chǎng)份額最大的Robotaxi玩家Waymo一共提供了超400萬(wàn)次服務(wù),，車(chē)隊(duì)規(guī)模約1500臺(tái),，營(yíng)收5000-7000萬(wàn)美元，但虧損達(dá)到了恐怖的15億美元,。

營(yíng)收和投入根本不成正比,，這是目前Robotaxi這門(mén)生意最大的痛點(diǎn)。

營(yíng)收受制于目前的車(chē)隊(duì)規(guī)模和市場(chǎng)需求嗎,，而投入主要分為硬件和軟件兩個(gè)部分：軟件主要是自動(dòng)駕駛功能的研發(fā),，而硬件則包括車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)以及硬件加裝。

和特斯拉不同,，現(xiàn)在市面上量產(chǎn)的主流Robotaxi方案是通過(guò)在量產(chǎn)車(chē)上加裝感知硬件,，實(shí)現(xiàn)功能和安全的冗余,。而這套冗余硬件，往往都是由激光雷達(dá)+大算力智駕芯片構(gòu)成,，光是這些硬件的BOM成本就可以達(dá)到數(shù)萬(wàn)甚至超過(guò)十萬(wàn)人民幣,。

Waymo現(xiàn)役車(chē)型,，車(chē)輛頂端搭載一套自動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)|圖片來(lái)源：Waymo

其次,，現(xiàn)在的Robotaxi公司，其實(shí)更像傳統(tǒng)公交公司,。需要先自己花錢(qián)買(mǎi)車(chē)，再雇「人」開(kāi)車(chē)（也就是研發(fā)軟件,，以及安全員,、運(yùn)營(yíng)人員成本），最后才是推向市場(chǎng),。

很顯然,，這套流程有些過(guò)于冗余了。用「?jìng)鹘y(tǒng)模式」搞Robotaxi（并非傳統(tǒng),，這本來(lái)是一個(gè)新技術(shù)）,，要投入的地方實(shí)在是太多：既要像AI公司一樣投研發(fā)，又要像硬件公司一樣買(mǎi)設(shè)備,，可能在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候還要低價(jià)補(bǔ)貼消費(fèi)者,。

而馬斯克理想中的無(wú)人車(chē)生意，不是靠自己造出租車(chē)來(lái)完成,，而是用車(chē)主的車(chē)為特斯拉賺錢(qián),。

馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，未來(lái)它希望特斯拉的無(wú)人出租車(chē)車(chē)隊(duì)達(dá)到全球100萬(wàn)的規(guī)模,。

按照每輛車(chē)2.5萬(wàn)美元的成本,，這些車(chē)只是硬件制造成本就高達(dá)250億美元，比特斯拉2024年全年凈利潤(rùn)的3倍還多,。顯然,，如果先大量生產(chǎn)Cybercab再進(jìn)行市場(chǎng)投放，那么即便在全球各個(gè)市場(chǎng)的法規(guī)審批都可以一路綠燈,，這個(gè)項(xiàng)目也是一筆巨大投入,。

所以，其實(shí)這次的10輛Robotaxi本質(zhì)也可理解成「試駕車(chē)」,。這是又一輪的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)：去年的Cybercab是demo演示,，這次的10輛車(chē)要證明特斯拉FSD軟件的量產(chǎn)落地能力。

美國(guó)網(wǎng)友分享特斯拉Robotaxi,，純視覺(jué)技術(shù)路線應(yīng)對(duì)夜間環(huán)境|圖片來(lái)源：X