在造車這件事上,,小米和華為等“跨界選手”所掀起的熱度,,早已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企的預(yù)料,。這種現(xiàn)象不僅僅是流量的集中爆發(fā),,更是一種帶有強(qiáng)烈“破圈效應(yīng)”的社會關(guān)注,,無論是線上討論還是線下圍觀,,都能迅速點(diǎn)燃話題,。
一,、13萬輛“起步”銷量,,傳統(tǒng)車企看得眼紅
小米首年造車就賣出13萬輛,,這種成績對于任何一家剛?cè)刖值钠放苼碚f,都是極其罕見的成功,。尤其在產(chǎn)能還未完全釋放的情況下,,小米SU7依舊保持著月銷一兩萬、甚至兩三萬輛的水平——這可不是靠庫存沖量的“虛火”,,而是真正供不應(yīng)求,。如果像比亞迪那樣產(chǎn)能充足,估計現(xiàn)在的數(shù)據(jù)早就刷新行業(yè)認(rèn)知了,。
而剛剛發(fā)布的小米YU7更是刷新認(rèn)知——3分鐘大定20萬輛,,1小時接近29萬張大訂單。別忘了,,這款車起售價是25.3萬元,,選裝配置加上去動輒就是30多萬。對很多新能源品牌來說,,這是全年都夠不上的數(shù)字,,但小米只用了一個晚上。
二,、華為問界也在“開掛”模式,,國產(chǎn)高端真站穩(wěn)了?
不僅小米風(fēng)頭正勁,,華為也是不遑多讓,。問界M8、M9這類售價在40-50萬區(qū)間的高端車型,,單周銷量突破一萬輛,。連不少合資品牌,、BBA都只能在一旁看熱鬧。曾經(jīng)我們以為20萬元以上就是合資車的“護(hù)城河”,,現(xiàn)在國產(chǎn)品牌不僅越過了,,還在里面扎了營。