充電寶禁令后應(yīng)對(duì)連鎖反應(yīng)要有連鎖方案,！6月26日，中國(guó)民航局發(fā)布新規(guī),，自6月28日起禁止攜帶無3C標(biāo)識(shí)及被召回的充電寶上境內(nèi)航班,。這一禁令導(dǎo)致許多消費(fèi)者的充電寶在安檢口被攔截,，3C認(rèn)證成為熱門話題,，相關(guān)關(guān)鍵詞甚至被電商平臺(tái)屏蔽,。大量機(jī)場(chǎng)攔截的充電寶疑似流入二手平臺(tái),，一系列次生問題隨之而來,。

事實(shí)上,，充電寶強(qiáng)制3C認(rèn)證并非突如其來。早在2023年3月,，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就發(fā)布公告,，從同年8月起對(duì)鋰離子電池、移動(dòng)電源等實(shí)施CCC認(rèn)證管理,，并規(guī)定自次年8月1日起,，未獲得CCC認(rèn)證證書和標(biāo)注認(rèn)證標(biāo)志的產(chǎn)品不得出廠、銷售,、進(jìn)口或在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用,。盡管公告發(fā)布后企業(yè)有足夠時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和認(rèn)證準(zhǔn)備，但充電寶行業(yè)長(zhǎng)期低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),，過渡期效果并不理想,。今年年初，市場(chǎng)監(jiān)管總局通報(bào)抽查情況顯示,，不合格率仍高達(dá)43.6%,。

生產(chǎn)監(jiān)督存在漏洞，行業(yè)監(jiān)管力不從心,，這些因素為充電寶3C認(rèn)證作為安全門檻的失靈埋下了伏筆,。直到兩頭部充電寶企業(yè)發(fā)生爆炸事件，充電寶普遍存在的安全隱患才引起公眾關(guān)注,。民航局的“3C禁令”雖是一次突擊檢查的結(jié)果,，但也引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。充電寶的使用周期一般在2到5年左右,，根據(jù)3C認(rèn)證管理的公告,，在公告發(fā)布后的一年內(nèi)，市面上流通的多是無3C認(rèn)證的充電寶,，加上消費(fèi)者已購買的數(shù)量，總數(shù)相當(dāng)龐大,。充電寶作為普及率極高的電子產(chǎn)品,，“3C禁令”或許能推動(dòng)行業(yè)自我更新，但突然實(shí)施對(duì)消費(fèi)者造成的影響不容忽視，充電焦慮引發(fā)了新的亂象,。

航空飛行必須對(duì)任何安全隱患零容忍,，這一規(guī)定的快速落實(shí)無疑非常重要。然而,，如何執(zhí)行既能確保安全又能減少民眾的不便,，公共政策有必要考慮民眾感受。新規(guī)落地前已有機(jī)場(chǎng)提前執(zhí)行,，導(dǎo)致大量充電寶被攔截,。消費(fèi)者面對(duì)自己的財(cái)物被沒收感到無奈，但乘機(jī)安全同樣重要,。公共政策在實(shí)施時(shí)應(yīng)體現(xiàn)關(guān)懷和尊重,，比如為旅客提供更充裕的充電設(shè)備和服務(wù)。

連鎖反應(yīng)背后是多重問題,，每一環(huán)的處理都需要相關(guān)企業(yè),、行業(yè)和政府部門強(qiáng)化責(zé)任感。無3C標(biāo)識(shí)的充電寶如何處理,？多數(shù)品牌目前難以提供置換方案,，多數(shù)物流也對(duì)此感到棘手。機(jī)場(chǎng)攔截后的處置是否妥善也是一個(gè)問題,。充電寶“召回潮”引發(fā)的現(xiàn)象并無先例可循,，民航局新規(guī)落地存在瓶頸期可以理解。但歸根結(jié)底,，行業(yè)震蕩不應(yīng)由消費(fèi)者承擔(dān),，各方需盡快形成解決方案，為廣大旅客和消費(fèi)者撐好“責(zé)任傘”,。