二、鈦酸鋰電池:成也蕭何,,敗也蕭何
格力鈦的困境,本質(zhì)上是技術路線選擇的失敗,。其核心產(chǎn)品鈦酸鋰電池,就像個“偏科生”——安全性強得離譜,,-50℃低溫下仍能工作,,循環(huán)壽命高達3萬次,但能量密度僅為58-110Wh/kg,,同期寧德時代的三元鋰電池已達240Wh/kg。這意味著同樣容量的電池,,鈦酸鋰電池的成本是磷酸鐵鋰的3倍,,續(xù)航里程卻只有后者的一半。
這種技術缺陷直接導致格力鈦在新能源汽車市場的慘敗,。2016年董明珠力推收購時,,銀隆新能源客車年銷量達6200輛,位居全國第三,;到2024年,,銷量已跌出前十,市占率不足3%,。即便在儲能領域,,盡管格力鈦入選全球Tier1榜單(據(jù)行業(yè)推測),但其儲能業(yè)務的盈利規(guī)模仍無法彌補汽車業(yè)務的巨額虧損,。
不過,,鈦酸鋰電池并非毫無亮點。格力鈦的專利《一種鈦酸鋰復合材料及其制備方法,、負極片及鋰離子電池》曾獲中國專利金獎,,其介孔微球鈦酸鋰材料技術在大倍率充放電和長循環(huán)壽命上取得突破。廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線更采用“超級電容+鈦酸鋰電池”技術,,實現(xiàn)30秒快速充電,,成為全球首個商業(yè)化應用案例。但這些突破在市場規(guī)模面前顯得杯水車薪。
三,、董明珠的執(zhí)念:用上市公司填個人夢想,?
這場危機的根源,要追溯到董明珠2016年的“豪賭”,。當年格力電器股東大會否決130億元收購銀隆新能源的計劃后,,董明珠自掏腰包23.4億元入股,甚至拉上王健林,、劉強東等大佬湊了30億元,,誓言“用全部身家押注新能源”。2021年,,格力電器繞開股東會,,以18.28億元拍下銀隆30.47%股權,更名格力鈦,,董明珠個人持股17.46%,,并將表決權委托給格力電器,形成“格力系”絕對控制,。
4月22日,,格力電器召開臨時股東大會,,董明珠在會上發(fā)表了一番引發(fā)廣泛關注和爭議的言論。她提到了電動汽車的安全性問題,,并將其與格力鈦新能源汽車的表現(xiàn)進行了對比
2025-04-23 17:05:26董明珠再點名小米汽車格力電器再次陷入困境。近日,,格力鈦新能源股份有限公司新增股權凍結(jié)信息,,其持有珠海廣通汽車有限公司的價值18.06億元的股權被凍結(jié),凍結(jié)期限為三年
2025-06-15 09:53:49董明珠9年前埋下的雷