但這場“造車夢”卻成了格力電器的財務黑洞,。自2021年控股以來,格力鈦累計虧損近50億元,,格力電器已對其計提28.4億元減值,,近乎承認投資失敗,。更諷刺的是,,萬達,、中集等早期投資者早已抽身——2023年格力電器增持時,,萬達旗下公司以10.15億元轉(zhuǎn)讓24.54%股權(quán),,而2016年董明珠組團30億元入股時,,格力鈦估值曾高達130億元,。
投資者用腳投票的態(tài)度十分明確。2023年格力電器宣布增持格力鈦時,,股價單日暴跌7.09%,,市值蒸發(fā)132億元,股吧里充斥著“董明珠用上市公司資金填個人夢想”的質(zhì)疑,。更有網(wǎng)友直言:“格力鈦才是她賴在格力不肯退休的原因”——若此時離場,,董明珠個人23.4億元投資將徹底打水漂。
四,、格力的“空調(diào)依賴癥”與多元化困局
格力鈦的持續(xù)虧損,,正在反噬格力電器的主業(yè)。2023年格力電器凈利潤同比下滑12%,,空調(diào)業(yè)務占營收比例仍高達78%,,被外界批評“患上空調(diào)依賴癥”。與此同時,,董明珠力推的多元化戰(zhàn)略——從手機到健康家電,,從新能源汽車到儲能——似乎陷入“樣樣都做,樣樣不精”的尷尬,。
對比雷軍的小米,,差距一目了然。雷軍 2010 年押注智能手機,,2013 年布局 IoT,,2021 年 All in 造車,,每一步都精準卡位時代浪潮,;而董明珠 2015 年做手機要求開機畫面必須是自己,2020 年轉(zhuǎn)型健康家電,,2025 年推出 “董明珠健康家” 門店,,卻始終用制造業(yè)思維做創(chuàng)新業(yè)務。如今小米汽車 SU7 躋身市場前列,,格力卻仍在為格力鈦的 248 億元負債焦頭爛額,。
4月22日,,格力電器召開臨時股東大會,董明珠在會上發(fā)表了一番引發(fā)廣泛關注和爭議的言論,。她提到了電動汽車的安全性問題,,并將其與格力鈦新能源汽車的表現(xiàn)進行了對比
2025-04-23 17:05:26董明珠再點名小米汽車