電氣化鐵路是現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)闹匾獦?biāo)志,，也是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的體現(xiàn)。1975年7月,，寶成鐵路電氣化工程全部建成,，新中國第一條電氣化鐵路誕生，開啟了中國鐵路現(xiàn)代化的新篇章,。

半個世紀(jì)以來,，從手工架線到智能運維，從高原雪域到繁華都市,，中國鐵路經(jīng)歷了從艱難起步到全球領(lǐng)先的轉(zhuǎn)變,。如今，一條條電氣化“鋼鐵動脈”遍布神州大地,。截至2024年底,，全國鐵路營業(yè)里程已達16.2萬公里，其中電氣化鐵路超過12萬公里,，電氣化率達75.8%,。這背后凝聚了無數(shù)建設(shè)者的心血和智慧，也展示了中國速度,、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)的崛起之路,。

成都平原上，一座現(xiàn)代化車站正在拔地而起,。曾經(jīng)的寶成鐵路成都站正變身為成渝中線高鐵成都站,。雷揚是中國中鐵電氣化局接觸網(wǎng)工，他的父親曾參與寶成鐵路電氣化建設(shè),，如今他也在成渝中線高鐵建設(shè)中貢獻力量,?！笆竦乐y,，難于上青天,！”自古以來，蜀道以其高峻險要著稱,。直到寶成鐵路通車,，才結(jié)束了“百步九折縈巖”的歷史。

新中國成立后,，經(jīng)過十多萬名建設(shè)者近六年的艱苦努力,，寶成鐵路終于在1958年1月全線通車。1975年7月1日,，寶成鐵路實現(xiàn)四川與西北地區(qū)鐵路電氣化直通運輸,，列車運行時速由原來的平均20公里提升到50公里，顯著提升了“蜀道”通行能力,。隨著高鐵不斷提速,，對鐵路供電等系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系提出了更高要求。中國中鐵電氣化局正在成體系開展時速400公里牽引供電系統(tǒng)研究,，推進智能裝備,、數(shù)字化技術(shù)和數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用，打造智能高鐵新標(biāo)桿,。

50年間,，我國電氣化鐵路建設(shè)從未停歇。1996年,，我國電氣化鐵路里程突破1萬公里,。進入21世紀(jì)，根據(jù)最新中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,，電氣化鐵路迎來發(fā)展高峰,。2024年，杭溫高鐵,、滬蘇湖高鐵,、池黃高鐵等一批新線建成投運。林云志表示,，半個世紀(jì)深耕,，我們已經(jīng)形成了覆蓋重載鐵路、普速鐵路,、高速鐵路,、市域鐵路的全制式電氣化技術(shù)體系，見證了從“中國制造”到“中國智造”的跨越,。

京滬高鐵是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán),、完全實現(xiàn)國產(chǎn)化的高鐵,，其棗莊至蚌埠間先導(dǎo)段曾創(chuàng)下世界鐵路運營試驗速度最高紀(jì)錄——時速486.1公里。該區(qū)段采用了自行研制的銅鉻鋯合金接觸線,，在強度,、導(dǎo)電性、耐磨性等方面全面超越傳統(tǒng)材料,，填補了我國350公里時速以上高鐵接觸網(wǎng)的技術(shù)空白,。該導(dǎo)線榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎，被譽為“接觸網(wǎng)系統(tǒng)皇冠上的明珠”,。

在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面,，簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)成為具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。這種接觸網(wǎng)簡化了零部件數(shù)量,，提高了制造穩(wěn)定性,，安裝和維護效率提升了三分之一。同時,，接觸網(wǎng)施工裝備的國產(chǎn)化水平也在不斷提升,。中國中鐵電氣化局技術(shù)人員自主研制的恒張力放線車打破了國外技術(shù)壟斷，精度高于時速350公里高鐵接觸網(wǎng)平直度驗收標(biāo)準(zhǔn),。

在運維方面,，中國中鐵電氣化局建設(shè)了智慧運維大數(shù)據(jù)平臺，依托5G,、大數(shù)據(jù),、圖像識別等技術(shù)，打造了高速鐵路4C視覺智能分析系統(tǒng),，可實現(xiàn)零部件松動,、缺失等1300多類接觸網(wǎng)隱患的智能識別和預(yù)警，大幅提升高鐵安全保障能力,。

中國電氣化鐵路的發(fā)展不僅體現(xiàn)在速度和規(guī)模的躍升,，更在于其對復(fù)雜環(huán)境的強大適應(yīng)力。哈大高鐵是世界首條高寒高鐵,，填補了嚴(yán)寒地區(qū)高鐵施工與維護的多項技術(shù)空白,。雅萬高鐵是東南亞第一條高鐵，采用的接觸網(wǎng)系統(tǒng)裝備由中國中鐵電氣化局自主生產(chǎn),。拉林鐵路是世界海拔最高的電氣化鐵路,，穿行于雪域高原，對施工和運維提出極高要求,。中國中鐵電氣化局制定了一系列針對性技術(shù)措施,，確保高原復(fù)雜環(huán)境下的安全穩(wěn)定運行。

從山區(qū)高鐵貴南高鐵到戈壁沙漠鐵路格庫鐵路,，再到大風(fēng)沙鐵路蘭新高鐵,，中國電氣化鐵路正以覆蓋全地形,、全氣候、全場景的能力,，不斷積累復(fù)雜環(huán)境下電氣化鐵路建設(shè)的實踐經(jīng)驗,。50年間，從跨越“蜀道難”到打造“時空快線”,，中國電氣化鐵路不僅加速了人流物流的暢通,，也推動了國家現(xiàn)代化發(fā)展的“加速度”。一代代電氣化建設(shè)者用智慧和汗水繪就了縱橫中華大地的鐵路網(wǎng)絡(luò),，讓世界看到了一個不斷向前奔跑的中國。