這條高鐵大環(huán)線,，終于來(lái)了 利好粵東粵北地區(qū)(5)
此外,，粵東粵北城市在城市規(guī)劃與軌道交通的協(xié)同匹配方面存在明顯短板，嚴(yán)重制約了高鐵環(huán)線潛在價(jià)值的釋放。以梅州為例,，梅州西站作為當(dāng)?shù)馗哞F站，其周邊產(chǎn)業(yè)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性布局與實(shí)質(zhì)性投入,；交通配套建設(shè)滯后,，僅實(shí)現(xiàn)高鐵站與城市中心的單線連接，尚未構(gòu)建起高效的立體交通網(wǎng)絡(luò),，難以滿足旅客快速集散需求,；在土地利用與空間規(guī)劃上，未能充分發(fā)揮高鐵站的輻射帶動(dòng)作用,，科學(xué)謀劃高鐵新城的產(chǎn)業(yè)功能與城市服務(wù)功能,。
顧正江認(rèn)為，粵東粵北等外圍城市若想有效承接珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和人口輻射,，必須主動(dòng)培育自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，提前做好戰(zhàn)略規(guī)劃與資源配置。尤其需要警惕高鐵新城發(fā)展的常見(jiàn)誤區(qū),，摒棄以往單純依賴房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的模式,，轉(zhuǎn)而以產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心驅(qū)動(dòng)力。同時(shí),，產(chǎn)業(yè)承接并非僅依靠低成本優(yōu)勢(shì),，粵東粵北城市需先構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境,、提升交通物流效率,、強(qiáng)化科技創(chuàng)新服務(wù)能力等方面協(xié)同發(fā)力?？陀^而言,，粵東粵北部分城市短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面提升存在較大難度。因此找準(zhǔn)與核心城市的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作方向成為關(guān)鍵,。
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