美國(guó)首條高鐵面臨爛尾風(fēng)險(xiǎn) 17年花費(fèi)160億仍未鋪軌
今年6月初,，美國(guó)交通部發(fā)布報(bào)告稱,，加利福尼亞州高鐵項(xiàng)目存在工期延誤、管理不善等問(wèn)題,，并威脅取消額外撥款，讓這條已修建近二十年但進(jìn)展緩慢的鐵路再次成為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施辯論的焦點(diǎn),。
加州高鐵是美國(guó)規(guī)劃的首條高鐵,，也是最具雄心的綠色交通工程。自2008年加州選民通過(guò)“高速鐵路法案”后,，該項(xiàng)目計(jì)劃連接舊金山與洛杉磯,，這兩座城市直線距離約600公里,。然而，現(xiàn)實(shí)進(jìn)展并不如預(yù)期,。加州高鐵設(shè)計(jì)全長(zhǎng)超過(guò)800公里,，時(shí)速超過(guò)320公里，旨在推動(dòng)加州擺脫以汽車和短途航班為主的碳密集型出行模式,，成為清潔能源交通領(lǐng)域的先鋒,。
根據(jù)美國(guó)交通部的報(bào)告，從2008年法案通過(guò)至今,，加州高鐵項(xiàng)目已經(jīng)花費(fèi)了160億美元,，但連一條軌道都還沒(méi)鋪。報(bào)告要求加州高鐵管理局在7月11日之前做出回應(yīng),，否則將取消約40億美元的額外撥款,。目前，加州高鐵建設(shè)集中在中部“中央谷地”段,，全長(zhǎng)約200公里,，線路從馬德拉延伸至貝克斯菲爾德。盡管一些基礎(chǔ)工程已經(jīng)完成,，但軌道鋪設(shè)和信號(hào)系統(tǒng)尚未啟動(dòng),，預(yù)計(jì)通車時(shí)間不會(huì)早于2030年。
加州高鐵項(xiàng)目選址在中部山谷地區(qū),，地勢(shì)平坦,，土壤肥沃，氣候適宜,，原本施工難度不大,。但由于農(nóng)場(chǎng)征地困難、環(huán)境訴訟以及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足等原因,，項(xiàng)目進(jìn)展緩慢,。加州大學(xué)伯克利分校的環(huán)境學(xué)教授伊桑·埃爾金德表示,，北美此前從未建造過(guò)高鐵,，缺乏內(nèi)部專業(yè)知識(shí)，且項(xiàng)目匆忙啟動(dòng),，導(dǎo)致加州政府面臨諸多障礙,。
目前，加州高鐵項(xiàng)目面臨預(yù)算增加,、規(guī)劃方案調(diào)整,、工程進(jìn)度延遲等挑戰(zhàn)。全線預(yù)算從最初的330億美元暴漲至近1280億美元,，通車時(shí)間也從最初設(shè)定的2020年推遲到了2033年或更晚,。聯(lián)邦政府提供了約三分之一的資金支持,，但特朗普政府威脅撤資，增加了項(xiàng)目的不確定性,。如果聯(lián)邦撤資成真,，不僅“中央谷地”段可能“爛尾”，后續(xù)洛杉磯—阿納海姆與舊金山灣區(qū)段的推進(jìn)也將停滯,。
加州高鐵若成功建成,，每年將可減少150萬(wàn)噸二氧化碳排放，相當(dāng)于減少30萬(wàn)輛汽車上路,。然而,，環(huán)保主義者認(rèn)為，高鐵是氣候責(zé)任投資的代表,，如果因政治壓力而放棄,，將對(duì)全美綠色基礎(chǔ)設(shè)施信心造成重大打擊。一項(xiàng)2025年初的民調(diào)顯示,，超過(guò)53%的加州選民對(duì)高鐵項(xiàng)目失去信心,，只有28%的人認(rèn)為它最終能完成并投入使用。這種期望與現(xiàn)實(shí)的落差引發(fā)了民眾對(duì)政府公共服務(wù)能力的質(zhì)疑,。
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