吉利一綠色甲醇項(xiàng)目突遭撤銷產(chǎn)業(yè)困局顯現(xiàn)(3)

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2025-07-03 21:13:58 新浪

目前，全球綠色甲醇供應(yīng)不足,，每噸綠色甲醇的價(jià)格是傳統(tǒng)燃油的兩倍以上，可提供熱值僅為傳統(tǒng)燃油的二分之一。這意味著單個(gè)航程航運(yùn)公司需要支付超過于4倍的傳統(tǒng)燃料成本。除了成本，綠色甲醇的產(chǎn)業(yè)化還需突破“技術(shù)落地”與“加注網(wǎng)絡(luò)”雙重瓶頸。目前，生物質(zhì)制甲醇,、綠電制甲醇等路線仍處試點(diǎn)階段，大規(guī)模量產(chǎn)的穩(wěn)定性,、經(jīng)濟(jì)性尚未得到有效驗(yàn)證,。

即使技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)落地,，加注網(wǎng)絡(luò)的缺失仍讓綠色甲醇難以觸達(dá)終端,，少部分到達(dá)終端的則要支付額外的運(yùn)輸成本。全球僅鹿特丹,、上海等少數(shù)港口具備綠色甲醇加注能力,，中國(guó)沿海省份中，僅上海港實(shí)現(xiàn)“船對(duì)船”加注,，其余地區(qū)仍處空白,。

此外，在認(rèn)證端,，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也存在“卡脖子”問題,。歐盟主導(dǎo)的 ISCC認(rèn)證是綠色甲醇進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“通行證”，但認(rèn)證周期長(zhǎng)達(dá)6-12個(gè)月,，且中國(guó)認(rèn)證機(jī)構(gòu)稀缺,、國(guó)際互認(rèn)不足，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)項(xiàng)目即使投產(chǎn),，也難以對(duì)接海外需求。ISCC要求對(duì)生產(chǎn)工藝各環(huán)節(jié)及主體進(jìn)行認(rèn)證,，確保降碳指標(biāo)達(dá)到65%,，全生命周期的認(rèn)證過程周期長(zhǎng)，要求繁瑣苛刻,。

現(xiàn)階段綠色甲醇所面臨的產(chǎn)業(yè)困局,，本質(zhì)是“低碳轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)”：技術(shù)、成本,、供應(yīng)鏈,、標(biāo)準(zhǔn)需協(xié)同突破，而非單一環(huán)節(jié)的突進(jìn),。未來需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同一致,，構(gòu)建“產(chǎn)能-加注-市場(chǎng)”閉環(huán),，方能打通市場(chǎng)堵點(diǎn)，迎來更大的發(fā)展,。

值得注意的是,，若加上碳稅成本，綠色甲醇的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更能體現(xiàn),，每噸綠色甲醇相比于煤制甲醇可以減排近4噸CO2,，同時(shí)可以固碳1.5噸，共計(jì)減排5.5噸CO2,。馬士基的“退綠轉(zhuǎn)灰”,、吉利的億噸級(jí)項(xiàng)目撤銷，絕非綠色甲醇的終點(diǎn),，而是產(chǎn)業(yè)從“概念狂歡”回歸“理性務(wù)實(shí)”的信號(hào),。作為航運(yùn)、交通脫碳的核心選項(xiàng)之一,，綠色甲醇唯有跨越技術(shù)成本,、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)認(rèn)知的三重溝壑,，才能真正撐起萬億級(jí)脫碳市場(chǎng),，成為破解能源安全和雙碳難題的“超級(jí)燃料”。

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