綠色甲醇因其燃燒高效、排放清潔,、可再生等特點,，正逐漸成為全球能源轉(zhuǎn)型的新熱點,。它能將風(fēng),、光發(fā)電間歇不穩(wěn)定的電能儲存起來,，比電池儲能更靈活,、更可持續(xù),，因此又被稱為“液態(tài)陽光”。近年來,，綠氫制取綠醇項目在國內(nèi)迎來投資熱潮,，吸引眾多企業(yè)紛紛布局，儼然成為了新能源領(lǐng)域的下一個風(fēng)口,。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)氫能數(shù)據(jù)庫顯示,，截至2025年5月，全國規(guī)劃,、在建,、投運的綠氫氨醇項目達(dá)704個，其中綠色甲醇項目153個,，產(chǎn)能合計5570萬噸/年,，單個項目產(chǎn)能36萬噸/年。這反映出綠色甲醇的火爆程度,。

然而,，近期馬士基甲醇動力船“退綠用灰”、生物質(zhì)原料價格暴漲等事件接連爆發(fā),，暴露出綠色甲醇產(chǎn)業(yè)從技術(shù)到市場的系統(tǒng)性困境,。吉利全球首個億噸級綠色甲醇項目的撤銷更是給各方破了一盆冷水，讓大家開始仔細(xì)審視綠醇項目的復(fù)雜性和潛在風(fēng)險,。

內(nèi)蒙古自治區(qū)投資項目在線審批辦事大廳消息顯示,，6月16日，吉利集團(tuán)旗下內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司申報的“全球首個億噸級液態(tài)陽光綠色甲醇制造項目”被撤銷。目前,，在線審批辦事大廳已無法查到此公告,。按照項目備案審批流程，項目備案2年內(nèi)未開工建設(shè)或未辦理其他手續(xù)的,，如果不再繼續(xù)實施,，需要備案方主動申請撤銷已備案項目。目前,，項目方未公布具體的撤銷原因,。

一年半以前的2024年1月18日，這個被譽為“全球首個億噸級液態(tài)陽光綠色甲醇制造項目”獲備案,。該項目總投資185.3億元，計劃建設(shè)起止年限為2024年07月至2026年08月,。項目一期建成年產(chǎn)綠色低碳甲醇50萬噸示范項目,，二期建成年產(chǎn)綠色低碳甲醇500萬噸項目，遠(yuǎn)期規(guī)劃總體形成年產(chǎn)1億噸綠色低碳甲醇產(chǎn)能,。

事實上,，該項目在備案后已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展。2024年10月27日,，內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司阿拉善年產(chǎn)50萬噸綠色甲醇首期10萬噸示范項目啟動儀式在阿拉善高新區(qū)舉行,。該項目采用綠色低碳甲醇制備核心技術(shù)，通過風(fēng)光電電解水制綠氫,，耦合工業(yè)捕集的二氧化碳合成甲醇,，理論上可實現(xiàn)近零碳排放。但現(xiàn)實中,，兩大核心環(huán)節(jié)成本高企,，讓綠色甲醇的“低碳溢價”淪為負(fù)擔(dān)。

在電解水制氫方面,，即便風(fēng)光資源豐富,，綠氫成本仍高達(dá)20-30元/千克，僅電解水環(huán)節(jié)就占綠色甲醇成本的80%以上,。在工業(yè)捕集二氧化碳方面,，不同生產(chǎn)過程的二氧化碳捕集成本差異較大，整體來看,，根據(jù)國信證券對年產(chǎn) 10萬噸二氧化碳加氫制甲醇項目的測算分析,，電制甲醇的成本為 4500-4600 元/噸，其中氫氣成本為主要成本,，占比達(dá)到 82%,，二氧化碳成本占比 9%。

目前，全球綠色甲醇供應(yīng)不足,，每噸綠色甲醇的價格是傳統(tǒng)燃油的兩倍以上,，可提供熱值僅為傳統(tǒng)燃油的二分之一。這意味著單個航程航運公司需要支付超過于4倍的傳統(tǒng)燃料成本,。除了成本,，綠色甲醇的產(chǎn)業(yè)化還需突破“技術(shù)落地”與“加注網(wǎng)絡(luò)”雙重瓶頸。目前,，生物質(zhì)制甲醇,、綠電制甲醇等路線仍處試點階段，大規(guī)模量產(chǎn)的穩(wěn)定性,、經(jīng)濟性尚未得到有效驗證,。

即使技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)能實現(xiàn)落地,，加注網(wǎng)絡(luò)的缺失仍讓綠色甲醇難以觸達(dá)終端,，少部分到達(dá)終端的則要支付額外的運輸成本。全球僅鹿特丹,、上海等少數(shù)港口具備綠色甲醇加注能力,，中國沿海省份中，僅上海港實現(xiàn)“船對船”加注,，其余地區(qū)仍處空白,。

此外，在認(rèn)證端,，國際標(biāo)準(zhǔn)也存在“卡脖子”問題,。歐盟主導(dǎo)的 ISCC認(rèn)證是綠色甲醇進(jìn)入國際市場的“通行證”，但認(rèn)證周期長達(dá)6-12個月,，且中國認(rèn)證機構(gòu)稀缺,、國際互認(rèn)不足，導(dǎo)致國內(nèi)項目即使投產(chǎn),，也難以對接海外需求,。ISCC要求對生產(chǎn)工藝各環(huán)節(jié)及主體進(jìn)行認(rèn)證，確保降碳指標(biāo)達(dá)到65%,，全生命周期的認(rèn)證過程周期長,，要求繁瑣苛刻。

現(xiàn)階段綠色甲醇所面臨的產(chǎn)業(yè)困局,，本質(zhì)是“低碳轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)”：技術(shù),、成本、供應(yīng)鏈,、標(biāo)準(zhǔn)需協(xié)同突破,，而非單一環(huán)節(jié)的突進(jìn)。未來需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同一致，構(gòu)建“產(chǎn)能-加注-市場”閉環(huán),，方能打通市場堵點,，迎來更大的發(fā)展。

值得注意的是,，若加上碳稅成本,，綠色甲醇的價格優(yōu)勢更能體現(xiàn)，每噸綠色甲醇相比于煤制甲醇可以減排近4噸CO2,，同時可以固碳1.5噸,，共計減排5.5噸CO2。馬士基的“退綠轉(zhuǎn)灰”,、吉利的億噸級項目撤銷,，絕非綠色甲醇的終點，而是產(chǎn)業(yè)從“概念狂歡”回歸“理性務(wù)實”的信號,。作為航運,、交通脫碳的核心選項之一，綠色甲醇唯有跨越技術(shù)成本,、供應(yīng)鏈、市場認(rèn)知的三重溝壑,，才能真正撐起萬億級脫碳市場,，成為破解能源安全和雙碳難題的“超級燃料”。