列車車廂窗戶設(shè)計(jì)成不能打開的樣式,,是出于安全和舒適考慮。然而,,封閉窗戶也帶來一個(gè)問題:主電力停止供應(yīng)后,車廂成了一個(gè)悶罐子,。
小伙子砸車窗說明解決故障后的列車通風(fēng)問題成為現(xiàn)實(shí)課題。鐵路方面應(yīng)保障安全運(yùn)行,,減少故障發(fā)生,同時(shí)從技術(shù)或其他方面徹底解決通風(fēng)和空調(diào)問題,。
專家介紹,,高鐵車廂配有備用電源,,但必須節(jié)約使用以保證接觸網(wǎng)恢復(fù)正常供電后能順利啟動(dòng)控制設(shè)備。列車斷電后,,車廂內(nèi)與外部有換氣通道,,空氣流動(dòng)可以保證。但由于天氣炎熱,,車廂封閉空間內(nèi)人多散熱量大,,導(dǎo)致悶熱難忍,。打開車門通風(fēng)存在極大安全隱患,。
2018年8月央視網(wǎng)曾報(bào)道,鐵路部門考慮為高鐵增加一組高壓儲(chǔ)能電源,確保在野外斷電情況下以每小時(shí)30-50公里左右的速度運(yùn)行到下一個(gè)車站,,但這一技術(shù)遲遲未能落地,。
解決故障后的通風(fēng)問題在全球氣候變暖背景下顯得越來越迫切,,需要鐵路部門加快實(shí)施,盡快破解難題,,以免再次出現(xiàn)兩難情景,。