依托強(qiáng)大的硬件強(qiáng)度，G7搭載了可在本地運(yùn)行的先進(jìn)駕駛模型,，小鵬稱之為VLA+VLM大模型,。其中的VLA-OL模型被描述為具備持續(xù)學(xué)習(xí)能力的技術(shù)基礎(chǔ)，旨在提升系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的理解,、規(guī)劃與決策能力,，并為未來(lái)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)積累打下基礎(chǔ)。盡管硬件潛力超前,，G7當(dāng)前明確提供的仍是L2級(jí)別的輔助駕駛功能,，并聚焦于拓展這些功能的覆蓋范圍和穩(wěn)定表現(xiàn)。

這包括在惡劣天氣下維持車道控制的能力,，在復(fù)雜或損壞路況下的緊急避讓動(dòng)作,，以及進(jìn)一步提升城市智能導(dǎo)航、大型停車場(chǎng)跨樓層自主泊車等場(chǎng)景的使用體驗(yàn),。小鵬表示其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城區(qū)到高速等常用場(chǎng)景下智能駕駛體驗(yàn)的連續(xù)性和可靠性,。核心策略是：憑借遠(yuǎn)超當(dāng)前需求的硬件能力支撐，在現(xiàn)有法規(guī)框架下提供功能更廣泛,、更可靠的L2體驗(yàn),，以此建立技術(shù)上的“事實(shí)優(yōu)勢(shì)”,。

通過(guò)拓展L2廣度的策略，或?qū)⒃诋?dāng)前智能駕駛宣傳面臨嚴(yán)格監(jiān)管環(huán)境下,，幫助小鵬爭(zhēng)奪技術(shù)話語(yǔ)權(quán),。本地運(yùn)行的VLM模型則被用于提升語(yǔ)音交互的理解深度和個(gè)性化服務(wù)能力。小鵬希望這些技術(shù)能推動(dòng)座艙體驗(yàn)從被動(dòng)響應(yīng)向主動(dòng)適應(yīng)進(jìn)化,。

數(shù)據(jù)揭示了真實(shí)狀況：2025年前5個(gè)月,，小鵬G6累計(jì)銷量約2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于特斯拉Model Y同期的約12.2萬(wàn)輛,，也落后于定價(jià)接近的樂(lè)道L60,，與溢價(jià)超十萬(wàn)的蔚來(lái)ES6互有勝負(fù)。這表明,，G6自上市初期的全面對(duì)標(biāo)Model Y戰(zhàn)略未能奏效,，其后續(xù)降價(jià)也未能逆轉(zhuǎn)局面，“實(shí)用”標(biāo)簽未能有效穿透市場(chǎng)并挑戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)者地位,。

G7被外界視為實(shí)質(zhì)上G6的取代者,。它選擇了一條不同的路徑：不再執(zhí)著于全面超越Model Y，而是利用顯著的入門(mén)價(jià)格優(yōu)勢(shì)疊加其在智能駕駛功能廣度與特定“家庭科技”體驗(yàn)上的長(zhǎng)板進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),。策略轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在兩方面：首先明確進(jìn)行用戶分化,，將小米SU7歸類為側(cè)重“顏值操控”的“性能偶像”，而G7則錨定“家庭科技舒適”這一特定人群,；其次聚焦差異點(diǎn)建設(shè)，借鑒行業(yè)成功經(jīng)驗(yàn),，深化具體家庭場(chǎng)景應(yīng)用引導(dǎo)客戶固化印象,。

何小鵬表示，公司過(guò)去三年經(jīng)歷“涅槃式變化”,，組織架構(gòu),、戰(zhàn)略方向及供應(yīng)鏈體系均已完成深度調(diào)整，并預(yù)計(jì)今年四季度將進(jìn)入快速發(fā)展期,，為G7新策略的落地提供了體系支撐,。行業(yè)正逐步形成共識(shí)：在確保產(chǎn)品無(wú)基礎(chǔ)短板的前提下，能否擁有一個(gè)穿透市場(chǎng)噪音的長(zhǎng)板,，已成為品牌生存的關(guān)鍵,。小鵬作為新勢(shì)力中的資歷較老的玩家，歷經(jīng)內(nèi)部改組后路徑已然明晰——依托G7的價(jià)格優(yōu)勢(shì),，以“智駕功能廣度”與“家庭科技”作為核心長(zhǎng)板實(shí)現(xiàn)與YU7的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),，同時(shí)向Model Y發(fā)起挑戰(zhàn)。