分析：?jiǎn)翁ぐ迥Ｊ綇氐讻隽?政策靴子落地,。塵埃落定，單踏板模式徹底涼了,。去年這個(gè)時(shí)候，工信部發(fā)布了公開(kāi)征求《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn),。文件中關(guān)于單踏板有一條規(guī)定：“在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車(chē)輛減速至停車(chē),。”當(dāng)時(shí)這份文件還處于征求意見(jiàn)階段,，如今已經(jīng)正式落地,。

單踏板模式并非特斯拉的發(fā)明,。早在特斯拉之前，2013年的第一代寶馬i3以及之后的日產(chǎn)聆風(fēng),、雪佛蘭Bolt等產(chǎn)品上已經(jīng)出現(xiàn)了單踏板模式,。第一代寶馬i3在單踏板模式下，可通過(guò)松開(kāi)加速踏板利用動(dòng)能回收制動(dòng)減速至車(chē)輛停車(chē),，同時(shí)剎車(chē)燈也會(huì)亮起。雖然日產(chǎn)聆風(fēng),、雪佛蘭Bolt等純電產(chǎn)品針對(duì)這一模式進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化,，但核心邏輯與今天的單踏板模式一致：松開(kāi)加速踏板，通過(guò)動(dòng)能回收產(chǎn)生制動(dòng)直至完全停車(chē),，這與傳統(tǒng)駕駛模式中的慣性滑行完全不同,。

這個(gè)設(shè)計(jì)的主要目的是增加續(xù)航。十多年前,，電池能量密度,、電機(jī)效率等技術(shù)條件有限，為了提升續(xù)航,，車(chē)企愿意采用單踏板模式,。此外，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還在起步階段，創(chuàng)新設(shè)計(jì)顯得尤為重要,。

過(guò)去一段時(shí)間,，特斯拉的“單踏板模式”因頻繁發(fā)生的事故成為眾矢之的。但實(shí)際上,，特斯拉的問(wèn)題不僅在于單踏板模式,，更在于其早期取消了動(dòng)能回收可調(diào)節(jié)選項(xiàng)。特斯拉的能量回收“標(biāo)準(zhǔn)”力度接近強(qiáng)動(dòng)能回收,，導(dǎo)致車(chē)主在松開(kāi)加速踏板時(shí)會(huì)大幅減速,，增加了緊急情況下誤踩踏板的風(fēng)險(xiǎn)。

2020年特斯拉在北美悄悄關(guān)閉了動(dòng)能回收可調(diào)選項(xiàng),，2021年國(guó)內(nèi)特斯拉車(chē)型也統(tǒng)一為“標(biāo)準(zhǔn)”力度,。這種強(qiáng)動(dòng)能回收狀態(tài)讓駕駛員在緊急情況下容易踩錯(cuò)踏板，從而釀成事故,。2023年,，在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查后，特斯拉召回了過(guò)去四年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的所有車(chē)型,，原因是這些車(chē)輛沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略,，并且對(duì)長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。

最終,，剎車(chē)即剎車(chē)踏板,，加速即加速踏板，簡(jiǎn)單清晰的設(shè)計(jì)是為了保證緊急情況下駕駛員的操作正確性,。特斯拉的強(qiáng)動(dòng)能回收單踏板模式模糊了這一基本駕駛習(xí)慣,，引發(fā)了長(zhǎng)久而廣泛的爭(zhēng)議。這場(chǎng)代價(jià)高昂的試錯(cuò)終于走入歷史,。