提到單踏板模式,,許多人會想到特斯拉,但這種模式并非特斯拉首創(chuàng),。早在2013年,,寶馬i3就已采用類似設(shè)計,,通過松開加速踏板實現(xiàn)動能回收制動,,甚至能減速至停車,,同時亮起剎車燈,。此后日產(chǎn)聆風、雪佛蘭Bolt等車型也相繼應(yīng)用,,核心邏輯均為利用動能回收減少剎車踏板使用,,以提升續(xù)航?;靹訒r代的豐田普銳斯也有類似于“單踏板模式”的B檔模式,,即最大限度的動能回收模式。
真正讓單踏板模式被廣泛關(guān)注是因為特斯拉,。特斯拉不僅銷量遠超此前的幾款車,,還一度強制要求車主使用“能量不可回收”的單踏板模式。盡管單踏板模式對于一部分人來說比較容易適應(yīng),,但對于更多車主來說,,這改變了從駕校開始或從其他車型上長期建立的駕駛習慣。一系列特斯拉事故之后,,單踏板模式成為討論焦點,。
2023年,國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后,,特斯拉召回了2019年至2023年間銷售的大量車型,,原因包括“未允許駕駛員選擇能量回收策略,可能增加誤踩加速踏板風險”,。從初代寶馬i3到特斯拉,,單踏板模式的發(fā)展與新能源技術(shù)進步緊密相關(guān)。早期受制于電池和電控技術(shù),,為了更好的續(xù)航達成率,,車企不得不采用更依賴動能回收的單踏板模式。如今新能源汽車續(xù)航超過500公里的比比皆是,,充電設(shè)施也日益完善,,單踏板模式省出來的那點電已經(jīng)不再是必需。
特斯拉的強制性單踏板模式在早前的召回OTA過程中,,提供了新的解決方案,,即單踏板不再是單一選項。如今新規(guī)的落地,,可以看作是行業(yè)對于類似問題的系統(tǒng)性規(guī)范,。新能源汽車蓬勃發(fā)展中,眾多突破性的新技術(shù)開始應(yīng)用于車輛,,這些新技術(shù)在便利駕乘體驗的同時,也帶來了安全隱患,。新規(guī)的出現(xiàn),,展示了整個行業(yè)在創(chuàng)新與安全間的平衡。
3月21日,馬斯克在X上發(fā)帖表示,特斯拉門店已經(jīng)加強了安保措施,,且店內(nèi)所有車輛均啟動了“哨兵”模式
2025-03-22 08:44:38特斯拉門店車輛啟動哨兵模式