最近,工業(yè)和信息化部發(fā)布了強制性國家標準《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》(GB 21670—2025),,其中包含對爭議不斷的動能回收系統(tǒng)的改進,。新規(guī)定明確指出,在默認工作狀態(tài)下,,僅通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不應(yīng)使車輛減速至剎停,。這意味著在默認狀態(tài)下,完成剎停車輛的動作必須要有制動踏板的參與,,相當于禁止了默認工況下的單踏板模式,。
實際上,工信部早在去年就公開征求過該標準的意見,,但當時文件還處于征求意見階段,。此次新國標的出臺是自2008年以來首次對該標準進行修訂更新,大部分標準將從2026年1月1日開始實施,,而關(guān)于“單踏板模式”的相關(guān)標準將在2027年1月1日實施,。
盡管單踏板模式還有近兩年的緩沖期,但車企們大概率今年就會做出相應(yīng)調(diào)整以提前滿足新國家標準,。新國標對電力再生系統(tǒng)提出了詳細要求,分為A型和B型,。A型電力再生式制動不屬于行車制動系,,只能通過松開加速踏板或在空擋位置啟動;B型電力再生式制動屬于行車制動系,,需通過制動踏板啟動,。單踏板模式本質(zhì)上就是動能回收,有力度更大的選項,,可以在不踩剎車踏板的情況下直接將汽車剎停,。
新規(guī)定并未完全禁止單踏板模式,而是對其在默認工況下進行了限制,。用戶仍可以選擇設(shè)置強動能回收模式,,讓車輛在松開油門踏板后自動減速直至剎停。此外,,當用戶自行調(diào)整默認工作狀態(tài)時,,車內(nèi)應(yīng)持續(xù)提示駕駛員。
單踏板模式的爭議由來已久,,其優(yōu)缺點明顯,。動能回收可以提高續(xù)航里程并延長機械制動組件壽命,但也改變了傳統(tǒng)的駕駛邏輯,,增加了安全風險,。特斯拉雖然因單踏板模式而備受關(guān)注,但這種模式并非其首創(chuàng)。早在2013年的第一代寶馬i3上就已經(jīng)出現(xiàn)了類似功能,。特斯拉因頻繁的事故成為眾矢之的,,2024年的用戶調(diào)研顯示,32%的車主在緊急情況下曾誤將加速踏板當作制動踏板使用,,其中15%的人因此出現(xiàn)事故,。清華大學汽車安全實驗室模擬測試也表明,長期使用單踏板模式的駕駛員在突發(fā)狀況下踩下制動踏板的反應(yīng)時間平均延長0.3秒,。
新國標還規(guī)定,,當再生制動系統(tǒng)的減速度大于1.3m/s2時,車輛必須點亮制動燈,,以提醒后方車輛及其他交通參與者,,從而減少追尾等交通事故的風險。此外,,新規(guī)定還將ABS(車輪防抱死系統(tǒng))首次納入乘用車強制安裝范疇,,要求所有新申請認證的車型必須配備該系統(tǒng)。隨著這些安全措施的實施,,未來道路上的行車安全將得到進一步保障,。
近日,,國家廣播電視總局針對互聯(lián)網(wǎng)電視自動續(xù)費服務(wù)實施專項規(guī)范管理措施
2025-06-17 08:10:49廣電總局出手整治自動續(xù)費5月27日,,教育部發(fā)布《關(guān)于開展基礎(chǔ)教育規(guī)范管理提升年行動的通知》
2025-05-27 21:30:21教育部出手整治中小學校園餐