問(wèn)界M8的市場(chǎng)火爆加速了賽力斯推出新款M7的步伐,。最近,，一組關(guān)于問(wèn)界M7的偽裝測(cè)試車諜照在網(wǎng)上曝光。據(jù)稱,，新款M7將在今年8月開啟預(yù)售,，9月正式上市并交付。為避免與同門智界R7形成直接競(jìng)爭(zhēng),，并與旗艦M9,、M8構(gòu)建清晰的價(jià)格梯隊(duì)，新款M7的起售價(jià)預(yù)計(jì)將高于現(xiàn)款,，達(dá)到28萬(wàn)元左右,。

新款M7之所以備受關(guān)注,，是因?yàn)檫@次升級(jí)不再只是簡(jiǎn)單的年度改款,，而是系統(tǒng)性的全面升級(jí)。新車將采用“類理想”的套娃策略,，不僅前臉將采用旗艦M9的家族式設(shè)計(jì),，智能座艙、動(dòng)力系統(tǒng)和車身尺寸都將全方位迭代,。

這種“套娃”設(shè)計(jì)模式在汽車行業(yè)中越來(lái)越流行。理想汽車就是一個(gè)典型例子,。不管是L9還是L6,，這些車型本質(zhì)上都是理想One的變種,。L8可視作理想One的改款，L6是L7的縮小版,，L7是L8的五座版,，而L9則是加長(zhǎng)版的L8。這幾款車型的前后臉設(shè)計(jì)高度趨同,，被戲稱為“套娃”,。理想的營(yíng)銷策略也透著一種熟悉的配方，無(wú)論是統(tǒng)一的外觀語(yǔ)言,、共享的技術(shù)平臺(tái)和階梯式遞增的車身尺寸,，還是車型以Pro、Max命名的做法,，都與蘋果在消費(fèi)電子領(lǐng)域的策略相似,。

理想的成功在于其高度聚焦的產(chǎn)品定義思路,。今年4月2日，理想宣布L系列迎來(lái)100萬(wàn)輛的交付里程碑,，僅用時(shí)31個(gè)月,。更關(guān)鍵的是，理想已連續(xù)十個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利,，領(lǐng)先其他新勢(shì)力車企,。對(duì)于問(wèn)界來(lái)說(shuō)，成功實(shí)施套娃策略的前提是擁有一個(gè)足夠強(qiáng)大的爆款標(biāo)桿,。當(dāng)問(wèn)界M9確立爆款地位后,，后續(xù)的M8、M7便繼承了M9的設(shè)計(jì)基因與市場(chǎng)光環(huán),。

從曝光圖可見，新款M7前臉將采用與M8,、M9一致的分體式大燈設(shè)計(jì),，同時(shí)加大下方進(jìn)氣口并強(qiáng)化引擎蓋線條，顯著拉近與M8,、M9的視覺(jué)距離,，強(qiáng)化家族統(tǒng)一設(shè)計(jì)語(yǔ)言。未來(lái),，M9,、M8、M7并置時(shí),，除了尺寸之外,，幾乎難以區(qū)分,。騰勢(shì)N8L也顯露了相似路徑，設(shè)計(jì)風(fēng)格與旗艦N9高度趨同,，僅在車身尺寸上略有縮減,。

比亞迪騰勢(shì),、華為問(wèn)界與理想這三家頭部品牌似乎心有靈犀,，在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)基于“標(biāo)桿爆款”的套娃浪潮?！疤淄蕖辈呗圆粌H能高效利用有限資源,，快速建立起品牌形象，還能大幅規(guī)避新產(chǎn)品線開發(fā)的不確定性及潛在的沉沒(méi)成本風(fēng)險(xiǎn),。零部件通用化是最直接的降本來(lái)源,，共享大量零部件意味著備件種類減少，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升,，倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本下降,。

套娃策略的另一核心商業(yè)目的是實(shí)現(xiàn)高端價(jià)值向下賦能,。旗艦車型如問(wèn)界M9,、騰勢(shì)N9、理想L9,，代表著品牌的最高技術(shù),、最豪華體驗(yàn)和最高價(jià)格，在市場(chǎng)上建立起“高級(jí)感”和“信任感”,。當(dāng)中端車型采用相似甚至相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言時(shí),，消費(fèi)者會(huì)不自覺(jué)地將其與旗艦車型的“高級(jí)感”聯(lián)系起來(lái)，產(chǎn)生“認(rèn)知遷移”,，提升中端車型的感知價(jià)值和溢價(jià)能力,。

不過(guò)，華為的“套娃”策略與理想有所不同,。對(duì)于華為這樣的生態(tài)主導(dǎo)者,，套娃設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)“鴻蒙智行”生態(tài)協(xié)同的關(guān)鍵一環(huán)。統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語(yǔ)言不僅體現(xiàn)在外觀上,，還通過(guò)座艙系統(tǒng)（HarmonyOS）,、智駕系統(tǒng)（ADS）和電氣架構(gòu)的高度統(tǒng)一和深度協(xié)同，用戶在不同車型間切換能獲得近乎一致的無(wú)縫體驗(yàn),，增強(qiáng)用戶粘性和生態(tài)壁壘,。

然而，套娃模式也存在一些挑戰(zhàn),。個(gè)性稀釋與審美疲勞可能導(dǎo)致新鮮感缺失,，削弱對(duì)新車型的興趣,。長(zhǎng)期來(lái)看，這種慣性思維可能抑制整個(gè)品牌的設(shè)計(jì)活力,，使其在面對(duì)需要突破性設(shè)計(jì)的全新品類時(shí)顯得力不從心,。此外，一旦某個(gè)設(shè)計(jì)元素引發(fā)廣泛爭(zhēng)議或功能性缺陷,，負(fù)面評(píng)價(jià)會(huì)迅速蔓延至所有“套娃”車型,，成倍放大負(fù)面影響。

因此,，套娃模式雖可能是當(dāng)前中國(guó)汽車激烈競(jìng)爭(zhēng)下的階段性最優(yōu)解,，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，設(shè)計(jì)將成為品牌差異化的終極戰(zhàn)場(chǎng),。最終,，一個(gè)健康、成熟的汽車市場(chǎng)必然呼喚并孕育出具有鮮明個(gè)性與獨(dú)特魅力的產(chǎn)品,。