時速600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮列車首次亮相。中車長客股份公司高級工程師邵南表示,，該項(xiàng)目進(jìn)展順利,，第一階段的工程樣車已于2024年7月完成研制。第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會在北京舉行,，國家鐵道試驗(yàn)中心室外展區(qū)展示了常導(dǎo)高速磁浮車,、超導(dǎo)高速磁浮車及常導(dǎo)中低速磁浮車實(shí)車，其中中車長客首次展示了時速600公里超導(dǎo)電動高速磁浮列車,。

這款列車?yán)密囕d超導(dǎo)磁體與軌道線圈間的電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)磁浮運(yùn)行,，最高設(shè)計(jì)速度為時速600公里，具有高效、安全,、節(jié)能環(huán)保和智能舒適的特點(diǎn),。專家指出，交通運(yùn)輸工具商業(yè)運(yùn)營需通過嚴(yán)格的安全評估流程,，包括型式試驗(yàn)和認(rèn)證等步驟,。超導(dǎo)電動磁浮列車定位為干線跨省大城市之間的點(diǎn)對點(diǎn)交通工具，有望在2000公里以內(nèi)填補(bǔ)高鐵與航空之間的速度空白,，提高出行效率和體驗(yàn),。未來若投入商業(yè)運(yùn)營，京滬行程有望壓縮至2.5至3小時,。

多位城市規(guī)劃和磁浮專家認(rèn)為,，從商業(yè)價值或未來應(yīng)用來看，高速磁懸浮線路更適合應(yīng)用在規(guī)模較大,、有較多高端客流的都市群之間,。距離較長時，綜合效益和優(yōu)勢會更加明顯,。高速磁懸浮線路若只為北上廣服務(wù),，客流可能不足，票價也預(yù)計(jì)高于高鐵,，因此商業(yè)化運(yùn)營還需時間,。

超導(dǎo)電動高速磁浮列車的核心在于車載高溫超導(dǎo)磁體，其超導(dǎo)磁極可產(chǎn)生超過5 T的強(qiáng)大磁場,，為列車提供可靠牽引力,。全車還配備了低溫恒溫器和低溫制冷機(jī)組，確保超導(dǎo)系統(tǒng)在極端條件下穩(wěn)定運(yùn)行,。車體外殼采用高強(qiáng)度鋁合金與碳纖維復(fù)合材料,，流線型車頭大幅降低氣動阻力，懸浮架兼容“雙模式”低速走行與高速懸浮需求,。系統(tǒng)達(dá)到GoA4級無人駕駛標(biāo)準(zhǔn),，集成5G通信與AI監(jiān)控，并部署多重冗余與電磁防護(hù),，兼顧高效運(yùn)行,、安全可靠與智能舒適。

邵南進(jìn)一步指出,，這款車型具備全自動駕駛功能,，在長大干線中應(yīng)用全自動駕駛技術(shù)，需要整合5G通信,、AI視頻采集,、聲傳感等多種技術(shù),，并在沿線部署各類傳感器。團(tuán)隊(duì)已獨(dú)立完成了從材料,、線圈到低溫恒溫器,、制冷系統(tǒng)設(shè)備等全鏈條設(shè)計(jì)，聯(lián)合國內(nèi)高校及高科技院所共同攻關(guān),，協(xié)同推進(jìn)技術(shù)落地與產(chǎn)業(yè)完善,。若該車型未來實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用,，將對軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)及其他高科技領(lǐng)域產(chǎn)生強(qiáng)大的拉動作用。

國鐵集團(tuán)方面表示,，磁浮車的集中展出不僅是中國磁浮技術(shù)從理論研究到工程實(shí)踐的實(shí)力見證,，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力。隨著技術(shù)的迭代與優(yōu)化,，磁浮車有望在未來交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要作用，為人們的出行方式和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新動能,。