第十二屆世界高速鐵路大會在北京舉行,,時速達(dá)600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮列車首次亮相,。中車長客股份公司的高級工程師介紹,,這種列車通過車載超導(dǎo)磁體與軌道上線圈的相互作用實現(xiàn)無接觸運行,。當(dāng)車輛低速行駛時使用橡膠輪,達(dá)到150公里速度后,橡膠輪收起,車輛開始懸浮運行,,適用于多種地形線路,。
相比普通軌道車輛,,磁浮列車具有更強的爬坡能力、更小的轉(zhuǎn)彎半徑,、更高的行駛速度,、更低的噪音以及更高的安全性。此外,,由于沒有機械磨耗,,維修維護成本也較低。車廂內(nèi)部設(shè)計充滿亮點,,采用無人駕駛模式,,車內(nèi)沒有傳統(tǒng)駕駛室,取而代之的是全景屏幕,,乘客可以以前排視角觀看列車運行,。因無輪軌摩擦,車內(nèi)噪音極低,,乘車環(huán)境更加靜謐舒適,。
2019年5月,我國時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線,,標(biāo)志著中國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破,。該項目由中國中車組織,中車四方股份公司具體實施,,聯(lián)合了30多家企業(yè),、高校和科研院所共同攻關(guān)??萍疾勘硎?,在“十三五”期間已攻克了時速600公里高速磁浮列車核心技術(shù),并將在“十四五”期間繼續(xù)支持相關(guān)技術(shù)研發(fā),,推動高速磁浮交通系統(tǒng)工程化及運營系統(tǒng)的集成技術(shù)進(jìn)步,。中鐵第四勘察設(shè)計院副總工程師文望青透露,該院已基本掌握時速600公里常導(dǎo)高速磁浮交通工程建造關(guān)鍵技術(shù),,向工程化應(yīng)用邁進(jìn)了一大步,。
第十二屆世界高速鐵路大會正在北京舉行,,時速達(dá)600公里超導(dǎo)電動高速磁浮列車也在本次大會首次亮相。
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