7月8日至11日，第十二屆世界高速鐵路大會在北京舉辦,，時速450公里的CR450動車組樣車正式亮相,。作為中國研制的最新一代動車組列車，CR450的試驗時速為450公里,、運營時速為400公里,，成為全球速度最快的高鐵列車。

CR450在提升速度的同時,，其制動距離,、行車噪聲、能耗等指標仍保持了時速350公里的標準,，標志著中國高鐵技術的又一次重大突破,。國鐵集團科信部有關負責人表示，CR450動車組樣車已先后完成靜態(tài)試驗,、低速試驗和高速試驗,，成功跑出450公里時速,。2025年8月起，CR450動車組樣車將開展為期一年的60萬公里運用考核,，最快于2026年底可投入商用,。

關于CR450最可能率先運行在哪條線路上，中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波表示,，希望研發(fā)的產(chǎn)品能盡早在京滬等繁忙干線上應用,，以發(fā)揮其效益。具體使用哪條線路還需研究車輛與線路,、橋梁隧道,、基礎設施及通信信號的匹配性。

CR450動車組最大的創(chuàng)新在于,，列車以時速400公里運行時,，噪聲、制動距離和能耗等指標與既有復興號時速350公里運行時相當,。CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機,，轉換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上。與上一代CR400相比,，CR450的車體重量減少約10%,，運行阻力和能耗分別降低22%和20%，牽引效率提升4%,。

CR450動車組內(nèi)部采用了許多新材料,，例如碳纖維設備艙和新型“懸吊地板”，能夠顯著減少震動,。此外,，通過優(yōu)化設計，CR450動車組線束數(shù)量減少了10%,，重量減輕了8噸,。從制動系統(tǒng)到安全監(jiān)測，團隊為每個關鍵系統(tǒng)設計了專屬數(shù)字模型,，實現(xiàn)制動性能提升20%以上,，制動響應時間從2.3秒提升到1.7秒。

對于乘客而言,，CR450動車組不僅更快速,，也更舒適。通過集成化,、小型化設計,，在列車體積減少5%的同時，旅客使用面積增加了4%,，兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%,。座椅采用了“零重力”理念,，車廂內(nèi)部可根據(jù)室外環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度，每個座位都提供USB充電設施,，并提供多功能間,、家庭包間和商務包間等多種選擇。

據(jù)悉,，CR450自今年1月3日啟動形式和速度試驗后,，已完成北京環(huán)形線上的兩階段測試及武夷高鐵上的最高速試跑。后續(xù)還將進行60萬公里的運用考核,，最快于2026年投入商業(yè)化運營,。

在本次世界高速鐵路大會上，還展出了最高時速達600公里的“超導電動高速磁浮樣車”,。這種磁浮技術利用車載超導磁體與軌道上的線圈相互作用,，實現(xiàn)列車與軌道間的無接觸運行,。低速時,，列車通過橡膠輪走行，時速達150公里后,，橡膠輪收起,，列車實現(xiàn)懸浮運行,。超導電動磁浮懸浮技術提速空間廣，可填補高鐵和飛機之間的速度空白,。

截至2024年年底,，中國高鐵營業(yè)里程已達4.8萬公里，超過世界高鐵總里程的70%,。近年來,，四縱四橫高鐵網(wǎng)建成運營，八縱八橫高鐵主通道逐漸成形,。在京滬,、京廣等17條近8100公里的高鐵線路上，實現(xiàn)了世界最高時速350公里的商業(yè)運營,。全國1小時,、2小時,、3小時高鐵出行圈全面形成,，高鐵通達97%的50萬人口以上城市。

目前,，中國積累了大量面向大規(guī)模復雜路網(wǎng)條件下的運行圖編制優(yōu)化經(jīng)驗,，持續(xù)開展智能編制技術的研究工作，不斷提升列車運行圖編制質(zhì)量和效率,。此外,，中國還建成了世界上規(guī)模最大的12306實時票務交易系統(tǒng),，單日最高售票2600萬張，單日高鐵旅客發(fā)送量超過1600萬人次,，推出電子客票在線選座,、刷臉核驗、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等多樣化服務新舉措,。

按照規(guī)劃,，到2025年底，中國高鐵營業(yè)里程將達到5萬公里以上,，高鐵網(wǎng)覆蓋97.2%的50萬人口以上城市,；到2035年底，高鐵營業(yè)里程達7萬公里左右,，覆蓋城區(qū)人口50萬人以上的大中城市,、主要城市群和重要經(jīng)濟板塊。