印航空難機(jī)長疑患抑郁癥 官方回應(yīng) 近期未請(qǐng)病假！近日,，印度航空波音787-8客機(jī)墜毀事故的調(diào)查有了新進(jìn)展,。初步報(bào)告指出飛機(jī)燃油系統(tǒng)被“切斷”，最新報(bào)道顯示,，調(diào)查人員正在審查飛行員的醫(yī)療記錄,。

56歲的機(jī)長蘇米特·薩巴瓦爾成為焦點(diǎn)人物。有說法稱薩巴瓦爾曾患有抑郁癥和精神健康問題,，并在過去幾年里為此請(qǐng)過病假,。但印度航空公司母公司塔塔集團(tuán)的一名官員表示，薩巴瓦爾近期并未請(qǐng)過病假,，僅在2022年因其母去世請(qǐng)過喪假,。

印度頂尖航空安全專家莫漢·蘭加納坦上尉在接受采訪時(shí)首次提出了“飛行員自殺”的可能性,。他分析稱，波音787的燃油開關(guān)有保護(hù)裝置,，需要手動(dòng)操作才能切斷,，無意中將開關(guān)移動(dòng)到“關(guān)閉”位置的可能性不存在。根據(jù)起飛程序,，負(fù)責(zé)操縱飛機(jī)的副駕駛雙手都應(yīng)放在駕駛桿上,，而作為監(jiān)控飛行員的薩巴瓦爾是駕駛艙內(nèi)唯一有“空閑的手”去操作燃油開關(guān)的人。

蘭加納坦提到,，印度航空的一些飛行員報(bào)告說機(jī)長有健康問題并且休了一段時(shí)間的病假,。然而，塔塔集團(tuán)的官員稱薩巴瓦爾近期并未請(qǐng)過病假,，且其提交的醫(yī)療記錄未發(fā)現(xiàn)任何值得注意的情況,。

薩巴瓦爾是一名擁有超過15000小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，距離退休僅剩數(shù)月,。在母親去世后,，他計(jì)劃提前退休以全身心照顧年邁的父親。他的鄰居薩維特里·布丹尼亞回憶,，薩巴瓦爾是一位孝順的兒子,，在空難發(fā)生前曾說：“就再飛一兩次……然后我就只陪著爸爸了?！?/p>

目前,，印度官方尚未對(duì)事故原因給出最終結(jié)論。印度航空飛行員協(xié)會(huì)拒絕接受調(diào)查的“基調(diào)和方向”,，強(qiáng)烈反對(duì)任何針對(duì)機(jī)組瀆職的影射暗示,。印度民航部長拉姆·莫漢·奈杜呼吁公眾保持冷靜，強(qiáng)調(diào)在最終報(bào)告發(fā)布前不應(yīng)妄下結(jié)論,。

據(jù)印度航空事故調(diào)查局發(fā)布的初步調(diào)查報(bào)告,，失事客機(jī)在起飛后，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制開關(guān)在相隔不到一秒的時(shí)間內(nèi)相繼從“運(yùn)行”位置移動(dòng)到了“切斷”位置,，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)中斷,。錄音顯示，一名飛行員問另一人為何要切斷燃油,，而另一名飛行員回答說他沒有這么做,。燃油被切斷約10秒后，開關(guān)重新移動(dòng)到“運(yùn)行”位置,，系統(tǒng)曾重啟發(fā)動(dòng)機(jī),，但為時(shí)已晚。

報(bào)告指出,，失事飛機(jī)的油門控制模塊曾被更換過兩次,，但更換原因與燃油控制開關(guān)無關(guān),。自2023年以來，沒有與該開關(guān)相關(guān)的故障報(bào)告,。美國聯(lián)邦航空管理局在2018年發(fā)布公告稱,，波音737機(jī)型存在燃油開關(guān)鎖定功能可能脫離的隱患。包括波音787在內(nèi)的多種機(jī)型使用了相似的設(shè)計(jì),，但由于該公告并非強(qiáng)制性指令,，印度航空公司并未對(duì)失事飛機(jī)進(jìn)行過相關(guān)的預(yù)防性檢查。

此次事故共造成274人遇難,，其中包括33名地面人員,。