一臺3萬元,，打工人養(yǎng)不起小電驢 智能化抬高價格門檻！新能源汽車智能化已成為行業(yè)標(biāo)配,，兩輪電動車品牌也開始追趕這一趨勢,。臺鈴、九號,、雅迪,、小牛等品牌紛紛推出智能化甚至搭載無人駕駛技術(shù)的電動車。

不久前,，在華南國際電動車展上，臺鈴展示了一款配備無人智駕技術(shù)的電動車,，能夠自主應(yīng)對復(fù)雜路況并完成自動倒庫等操作,。市場上已量產(chǎn)的車型中，藍(lán)牙解鎖,、語音喚醒,、導(dǎo)航投屏和輔助駕駛等功能也逐漸普及。

這些智能化功能確實提升了騎行體驗,，但車輛價格也隨之上漲。一位小牛店主表示,，在基本參數(shù)相同的情況下,，主流智能車型的價格比普通電動車高出約30%。

電動車憑借便捷高效和低成本的特點,，滿足了短途出行需求，成為許多人的通勤工具,。然而,，隨著廠商爭相進(jìn)行智能化升級，原本價格親民的電動車變得昂貴,，成為了許多人難以負(fù)擔(dān)的“奢侈品”,。

四年前，王宇花1500元在閑魚上買了一輛二手電動車代步,，最近想換新車時發(fā)現(xiàn),，市面上的新車不僅價格高，還配備了他不熟悉的彩屏導(dǎo)航,、車載音響,、無鑰匙啟動等智能化功能,。以京東小牛旗艦店為例,，最便宜的F100到手價2399元，而最貴的RQI則高達(dá)32980元,。據(jù)小牛門店銷售介紹,，隨著價格提升,，車輛的智能化配置會逐級升級,。

如今，智能網(wǎng)聯(lián)已成為兩輪電動車的標(biāo)配,。雅迪,、愛瑪,、九號,、小牛、臺鈴,、新日等品牌均配備了專屬APP,，通過手機(jī)即可完成解鎖、車況監(jiān)控和軌跡查詢等操作,。廠商們的競爭重點從“有沒有智能”轉(zhuǎn)向“智能夠不夠強(qiáng)”。九號電動車推出的Ninebot SIGHT系統(tǒng),，搭載三顆攝像頭,，能實現(xiàn)高清行車記錄、前向碰撞預(yù)警,、盲區(qū)監(jiān)測和車道偏離警告等功能,，進(jìn)一步提升了兩輪車的智能輔助能力。

盡管智能化讓電動車更“聰明”,，但也增加了消費者的負(fù)擔(dān),。王宇最終以不到6500元的價格購買了一輛小牛電動車，但他最初預(yù)算不超過3500元,。他表示,，除了手機(jī)解鎖和實時位置查看外,，其他智能化功能對他來說并不實用,。此外，后續(xù)的軟件維護(hù),、系統(tǒng)升級和智能部件維修也是沉重的隱性成本。

小牛電動銳智VIP服務(wù)漲價引發(fā)用戶不滿,。這項增值服務(wù)支持通過App使用車輛定位、實時軌跡,、電池管理和智能防盜等功能，購入新車通常贈1年服務(wù),，到期需付費續(xù)用。雅迪,、愛瑪?shù)绕放埔膊捎妙愃颇Ｊ剑琌TA付費升級已成為行業(yè)內(nèi)的一種營收手段,。

智能化帶來的不僅是購車時的一筆溢價,，還包括貫穿用車全程的持續(xù)支出,。對靠電動車通勤的人來說，買車本是為了方便實惠,，但現(xiàn)在智能功能帶來的不只是便利,，還有實實在在的負(fù)擔(dān)。

國盛證券數(shù)據(jù)顯示,，截至2025年4月底，國內(nèi)電動兩輪車保有量已超過4.2億輛,。龐大的保有量背后是市場趨于飽和的現(xiàn)實,，競爭愈發(fā)激烈。為了獲取更多溢價,，廠商們開始在顏值,、高端化、設(shè)計感和智能化等方面激烈比拼,。

對比新勢力九號,、小牛與傳統(tǒng)品牌，前者靠智能化標(biāo)簽在定價上拉開了明顯差距,。盡管九號,、小牛的銷售規(guī)模不及部分同行，平均出廠價卻遙遙領(lǐng)先,。這種價差直接體現(xiàn)在毛利率上,，九號電動兩輪車業(yè)務(wù)毛利率為21.1%，雅迪則為15.2%,。

近幾年,，九號、小牛已推出上萬元高端車型,，雅迪,、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌也紛紛布局高端產(chǎn)品線,。市場還迎來了更多的新進(jìn)入者,，如春風(fēng)動力成立電動車品牌極核，全力進(jìn)軍高端市場,。

未來將迎來大規(guī)模的車輛更新潮,，這場智能化競賽將加速市場分化。那些缺乏智能化配置的車型可能在消費者的換新選擇中逐漸失勢,，被更貼合行業(yè)升級方向的智能車型替代,。對企業(yè)來說，這場智能化比拼的關(guān)鍵在于消費者的真實選擇,，既要守住智能優(yōu)勢,，也要確保溢價對得起實用價值,。