兩萬噸橋梁高空轉體跨越寧啟鐵路,， 為什么要轉體？
兩萬噸橋梁高空轉體跨越寧啟鐵路,。儀祿高速跨寧啟鐵路轉體橋施工已進入最后沖刺階段,。7月17日，記者采訪獲悉,，這座近20000噸的龐然大物,，將于近期進行高空轉體，精準跨越寧啟鐵路,，為儀祿高速棗林灣特大橋貫通掃除最后障礙,。
為什么要轉體？
儀祿高速跨寧啟鐵路立交工程位于棗林灣特大橋范圍內,，與寧啟鐵路呈“十”字交叉,，而寧啟鐵路作為國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分，日均客貨運輸量巨大,，為確保鐵路運營安全,，項目利用鐵路天窗時段進行轉體施工，最大限度減少對鐵路運營的影響,，同時確保橋梁施工精度和安全,。
此次涉鐵轉體橋上部結構采用2×80米T構箱梁,，梁寬19.325米,，轉體箱梁采用掛籃懸澆施工方式，設置20000噸雙工作面盆式轉體支座,，是目前江蘇省內高速公路上轉體重量最大的轉體結構,，也是雙工作面盆式轉體支座在世界上的首次運用。
雙工作面盆式轉體支座是什么,？
此次橋梁轉體系統(tǒng)主要由承臺（下轉盤）,、滑道、支座墊石,、轉體支座,、上轉盤、撐腳,、砂箱,、轉體牽引系統(tǒng)等組成，雙工作面盆式轉體支座設置在墩柱下方承臺內,。支座內部設置主副雙轉動工作面，當主工作面異常時,，副工作面立即啟用,，有效降低橋梁轉體施工風險；支座內部的高彈性橡膠板,，在轉體后會因梁體不平衡重產生一個彈性恢復力輔助梁體進行姿態(tài)調整,，減少了液壓頂升附加力矩，提高調整精度,；本轉體支座沒有異形面的加工,，加工精度易于控制，質量相較于傳統(tǒng)球鉸也更可靠,。
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