比較可能的原因就是裝配不當(dāng),，比如玻璃,、螺釘,、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等,，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見現(xiàn)象,。

問題來了,，不管是哪一種原因,，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題？或者說,，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)（比如老化程度）工作,？有資深機(jī)長(zhǎng)推測(cè)，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測(cè)工作,。

對(duì)于川航來說，這也是其需要對(duì)此次有驚無險(xiǎn)的事故向公眾,，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在,。不管哪種原因，事故畢竟對(duì)于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷,，而且,，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡。

其實(shí),，此次事故未能造成乘客大傷亡,，除了機(jī)長(zhǎng)劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對(duì)之外，還有“天公作美”之因,。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹,，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云,，能見度非常好,，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料,?！?/p>

對(duì)于川航來說,，更為重要的意義在于，如何舉一反三,，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”,。2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談,。

這或許更值得深思,。

□左生一（媒體人）