新華社記者：為什么判斷會(huì)出現(xiàn)“重新回到自行車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展”這樣的變化？

胡瑋煒：上個(gè)世紀(jì)８０年代北京整個(gè)交通出行中自行車占到６０％以上,，而在過去發(fā)展四輪汽車的經(jīng)歷里自行車的出行比例降到１０％以下,。其實(shí)歐洲也經(jīng)歷了這樣的過程，先是發(fā)展汽車,，然后自行車比例下降,，后來自行車又重新回歸，占到了３０％,。所以,，今天從價(jià)值觀來說，大家都在回歸到事情的本質(zhì),，就是怎么樣讓出行,、生活更好，大家更加注重生活質(zhì)量的提升這個(gè)本質(zhì)問題,。比如,，騎自行車出行生活是不是會(huì)更加美好、更加健康。從技術(shù)上,，移動(dòng)支付技術(shù)廣泛的推廣,、自行車產(chǎn)業(yè)的完整性和技術(shù)能力，都為摩拜走到今天給了很大的支持,。

我們也很欣喜地看到了一些數(shù)據(jù),，體現(xiàn)摩拜如何實(shí)現(xiàn)騎行改變城市。４月清華同衡聯(lián)合摩拜發(fā)布的《２０１７年共享單車與城市發(fā)展白皮書》中顯示,，摩拜單車運(yùn)營(yíng)的一年里,，摩拜用戶騎行累積里程超過２５萬(wàn)公里，節(jié)約了５４萬(wàn)噸碳排放,，相當(dāng)于節(jié)省了１７萬(wàn)噸小汽車一年的碳排放量,。自行車的出行比例翻番，從５．５％上升到１１．２％,。

“在政府層面需要出臺(tái)一些統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)”

新華社記者：摩拜兩年來的發(fā)展過程中有遇到哪些問題,？

胡瑋煒：共享單車的發(fā)展對(duì)城市建設(shè)提出了要求，比如自行車道,、自行車停放空間,、汽車與自行車的距離等。我們是個(gè)全新的模式,，會(huì)遇到很多空白點(diǎn),。雖然在法律層面沒有問題，但真正解決問題的角度又有很多爭(zhēng)議,，需要政府用創(chuàng)新的態(tài)度去面對(duì)這樣的事情,。

共享單車這件事，政府大面上是支持的,，有很強(qiáng)的社會(huì)效應(yīng),。為此，在政府層面需要出臺(tái)一些統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)該是中央層面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司就是全球一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)展,，如果每個(gè)城市都有自己的標(biāo)準(zhǔn),，上百個(gè)城市就是上百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于我們是很復(fù)雜的,。

新華社記者：摩拜單車如何跟全國(guó)各地的交通系統(tǒng)融合,？

胡瑋煒：我們現(xiàn)在非常積極與政府合作，成立了城市開放數(shù)據(jù)的研究院,，為城市建設(shè)規(guī)劃提供更好的支持,。摩拜單車有很強(qiáng)的社會(huì)效益，現(xiàn)在已經(jīng)成為第三大城市出行交通工具，以成都為例,，成都地鐵每天有２００多萬(wàn)出行人次,，而摩拜每天的出行已達(dá)到３００多萬(wàn)人次。未來,，摩拜會(huì)做更多有利于提高整個(gè)城市公共管理效率的一些工作,，讓城市更綠色節(jié)能。